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Introducción al Curso de Historia Económica Internacional

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La era de los grandes descubrimientos es un cambio importante y una apertura del mundo. El siglo XIX puede ser visto como un siglo de fosas comunes en la historia económica del mundo. Es un siglo que está llevando a una descompartimentalización sin precedentes de la economía mundial (incluso más que el resto de los grandes descubrimientos). Esta descompartimentalización tiene lugar en el contexto de un desarrollo económico importante.

Durante el siglo XIX, desde 1815 (final de las guerras napoleónicas) hasta 1914 (comienzo de la Primera Guerra Mundial), tuvieron lugar algunos desarrollos económicos importantes.

  • proceso de industrialización;
  • revolución en el transporte y las comunicaciones;
  • priorización de la economía.

Déroulement de l’industrialisation[edit | edit source]

Niveau de l'industrialisation par pays industrialisation per capita, Royaume-Uni en 1900 = 100.

A principios del largo siglo XIX, la revolución industrial sólo había afectado a una pequeña parte de Europa y a una parte aún más pequeña del resto del mundo. Este grupo de países industrializados ni siquiera representaba el 4% de la población mundial en aquel momento; estamos hablando de una minoría muy pequeña del mundo.

Alrededor de 1860 - 1870, los países industrializados se industrializaron aún más. Además, se están incorporando nuevos países, como Alemania y Suecia. Los países industrializados tenían una población que representaba alrededor del 36% de la del mundo en su conjunto.

La extensión espacial de la industrialización se combina con una intensificación del proceso de industrialización para impulsar una industrialización masiva.

Producción de arrabio (y arrabio directo) en miles de toneladas.

Este es un posible indicador de la producción industrial y podemos ver que la producción de hierro está aumentando. En 1870, esto era casi 13 millones de toneladas, 20 veces el nivel antes de la Revolución Industrial, y en 1910, 100 veces la producción antes de la Revolución Industrial.

Mano de obra por sector como % de la mano de obra del país.

En el caso del Reino Unido, ya vemos en 1870 que existe un sector industrial importante y dominante para el Reino Unido y su economía. Es un caso atípico porque es la primera potencia mundial, en el caso de Alemania hay un aumento de este sector durante este período. Si nos fijamos en los Estados Unidos, que no está incluido en este cuadro, el sector agrícola sigue siendo importante para su economía, representando hasta 1/3 de su economía. En Alemania ocurre lo mismo, el sector agrícola no es insignificante.

La complejidad de estas economías influirá en las políticas económicas. Vemos la importancia de este sector industrial, pero no debemos minimizar la importancia del sector agrícola.

También hubo cambios cualitativos, hacia la década de 1870 asistimos a una diversificación de los productos industriales con la aparición de nuevos sectores. Algunos historiadores hablan de una segunda revolución industrial entre 1860 y 1870.

Los productos químicos y la electricidad están creciendo, representando nuevas industrias. Se trata principalmente de la industria siderúrgica, pero podemos ver que hay una transformación de los procesos de producción en el sector ferroviario.

Las innovaciones técnicas permiten una reducción en el precio del acero con ganancias muy importantes no sólo para el uso del acero, sino que abre una amplísima gama de posibilidades para la aplicación del acero en la construcción de edificios y puentes. Pero el uso más importante es para el ferrocarril. El sector siderúrgico proporciona equipos más duraderos y menos costosos.

Los textiles también están preocupados por las grandes transformaciones en su proceso de producción. Las consecuencias de esta intensificación son importantes en sí mismas. Estos cambios tienen consecuencias importantes para la economía. Vemos que hay repercusiones económicas para el resto de la economía.

Las tecnologías desarrolladas en el sector industrial tienen efectos en toda la economía. La agricultura es el mejor ejemplo con innovaciones como las cosechadoras y los fertilizantes químicos que transforman el funcionamiento del sector agrícola y conducen a una reducción significativa de los costos de producción, desencadenando la competencia entre los sectores agrícolas del mundo.

Revolución en el transporte y las comunicaciones[edit | edit source]

Transportes[edit | edit source]

Es una revolución para los medios de transporte que son relativamente tradicionales como el caballo. El animal no ha cambiado mucho, pero es sobre todo el hecho de que el caballo está equipado con mejores cascos, tira de mejores coches creando oportunidades, avances, reducciones en los costos de transporte. La red de carreteras también se mejoró con la invención del macadán, que permitió cubrir las carreteras con material duradero. También podemos hablar de los canales. También vemos que hay trastornos en la economía del transporte directamente relacionados con la revolución industrial que comenzó alrededor de 1825 con la participación de la máquina de vapor en el transporte.

Estamos hablando de los ferrocarriles, que son la imagen de la modernidad. La gran conmoción fue en 1814 cuando Stevenson inventó la primera máquina de vapor. La aplicación comercial de este invento llevó tiempo, por lo que la primera línea se abrió en Inglaterra en 1825. En 1830 se abrió la línea de Liverpool a Manchester.

A mediados de siglo, Londres estaba conectada a casi todas las demás ciudades importantes por ferrocarril. El continente siguió lentamente al principio y más rápidamente después. En Francia, las primeras grandes líneas unían París con las grandes ciudades a mediados del siglo XIX.

Longitud de las líneas ferroviarias operadas en miles de kilómetros.

Si miramos a los países industrializados, vemos una gran construcción de redes ferroviarias. Para un país como Estados Unidos, esto continúa un poco más tarde. Lo más interesante es que los ferrocarriles de los países del futuro Tercer Mundo permiten destacar que también participan en el desarrollo de las redes ferroviarias. Vemos que el crecimiento de la red mundial es extremadamente rápido durante el período de 1840 a 1913.

Los ferrocarriles en sí mismos no dieron lugar a la industrialización, pero la acompañaron. Para hacer posible el ferrocarril, la máquina de vapor era necesaria, pero también para reducir el precio del hierro para construir vías. El desarrollo de los ferrocarriles se basa en el desarrollo y la innovación en el sector siderúrgico. Las empresas de la industria siderúrgica, al igual que en los Estados Unidos, dependen de los pedidos ferroviarios para aumentar sus ventas.

El lanzamiento del barco de vapor The Great Britain en presencia de S.A.R. el Príncipe Alberto.

Ya en el siglo XIX aparecieron los vapores de ruedas, liberando a la navegación de los caprichos del viento. Los barcos de vapor conectarán el lago y los ríos, pero eso sigue siendo limitado por razones técnicas, porque es necesario suministrar estos barcos de vapor lo que es difícil de hacer en alta mar. Sin embargo, hay avances tecnológicos que se hicieron posibles a través del Océano Atlántico ya en la década de 1830.

Los servicios regulares se prestaron alrededor de la década de 1850, acompañados de un gran esfuerzo para construir puertos e instalaciones de carbón.

Hay que construir infraestructuras que permitan a los barcos de vapor cruzar los océanos del mundo. Inicialmente, estos vaporizadores llevan objetos de alto valor por lo que las olas de productos son bastante pequeñas. Con el progreso técnico, la gama de productos transportados se hace mucho más amplia y también vemos que hay una caída en los costos de transporte que permite el transporte interoceánico de productos frágiles como las frutas tropicales. Hay una transformación de las oportunidades para el comercio internacional.

Hay competencia entre esquiladores que son veleros y barcos de vapor. Durante el período de 1850 a 1880 tuvo lugar esta competencia bastante brutal. Alrededor de 1870 la flota de vapor representaba el 50% de la flota total y de la capacidad de transporte. En 1910, el tonelaje de los barcos de vapor superaba con creces el de los clípers. Los vapores aseguran conexiones y velocidad regulares. Las rutas marítimas parecen tanto más cortas cuanto que los canales interoceánicos acortan ciertas rutas particularmente difíciles.

Inauguration canal de suez.jpg

El Canal de Suez sustituye parcialmente a las carreteras del Cabo. La capacidad de navegar por el canal resulta en ahorros significativos en tiempo de viaje. Por ejemplo, entre el Reino Unido y la India, esta ganancia es del 41% para un viaje de Liverpool a Bombay.

El Canal de Panamá también fue construido para unir el Atlántico y el Pacífico, pero el proyecto fue abandonado en 1889, sin embargo, el proyecto se reanudó después. Un canal de esclusa fue construido por los americanos e inaugurado en 1914.

Jules Vernes escribió su libro La vuelta al mundo en 80 días como parte de la revolución del transporte que bajó los precios de los fletes en el siglo XIX. Esta caída en los costos de transporte hace que los cultivos de tierras bajas sean rentables, como en Argentina y Australia, que exportarán sus cultivos a Europa.

Precios del trigo.

En 1850, el precio del trigo en Londres y 2 veces el precio en Chicago, pero en 1913 el precio es casi similar. Esta convergencia se puede situar en la reducción de los costes de transporte.

Costo real del transporte marítimo (1910 = 100).

Vemos que hay una disminución del 65% entre estos dos períodos. Para el viaje Londres - Nueva York. Algo tan sorprendente es el impresionante declive entre Chicago y Nueva York.

Comunicación[edit | edit source]

Cuando hablamos de la extensión de las redes de comunicaciones, estamos hablando principalmente de telégrafos, ya sea dentro de un país o entre países. En cuanto a la red telegráfica de los Estados Unidos, no fue hasta 1839 cuando se abrió la primera línea telegráfica para una línea ferroviaria. El desarrollo de la morsa a partir de la década de 1840 nos permite ver la aplicación de este sistema. Después de 1845, el telégrafo explotó, especialmente en Gran Bretaña y los Estados Unidos.

La red telegráfica de los Estados Unidos.

La red de cable transatlántica es un reto técnico. Este mapa muestra el primer cable transatlántico entre Terranova e Irlanda. Sin embargo, es un fracaso. En la década de 1860 se instaló un nuevo cable y se establecieron conexiones entre todos los continentes.

1858 mapa de cables telegráficos transatlánticos.

El teléfono destronará el telégrafo. Los efectos de la competencia comenzaron a arraigarse a principios del siglo XX. La red telefónica se amplió en 1831 con la apertura de la línea París-Nantes. Ya alrededor de 1913, el desarrollo de la red telefónica es más importante intensificándose en la década de 1920.

Priorización de la economía mundial[edit | edit source]

Las principales tendencias anteriores están provocando cambios significativos en el predominio de la economía mundial. Por un lado, es la relación entre los países industrializados y, por otro, la relación entre Estados Unidos y el resto del mundo.

Durante la primera mitad del siglo XIX, el predominio de la economía británica siguió aumentando.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, vemos un cambio en el papel económico de Gran Bretaña, hay un declive relativo. En comparación con otros países, especialmente los Estados Unidos y Alemania, Gran Bretaña sigue enfrentándose a la competencia mundial. En 1913, el hegemón comenzó a trasladarse a los Estados Unidos.

En 1914, había tres grandes potencias, el Reino Unido, Estados Unidos, Alemania, pero en menor medida Francia, Austria-Hungría y Japón.

Uno de los puntos culminantes del siglo XIX fue la expansión de la industrialización a un gran número de países. Sin embargo, a pesar de este aumento significativo del nivel de industrialización mundial, esto no significa que todos los países estén industrializados. Ningún país no occidental, con la excepción de Japón en 1868, lanzó un verdadero proceso de modernización. El siglo XIX marcó la apertura de una gran divergencia entre la apertura entre los países desarrollados y los demás.

Esta divergencia crea un sesgo entre los países desarrollados y los subdesarrollados en términos de industrialización, pero también en términos de industria. Esta brecha está vinculada a otra tendencia importante. Se observa que los países subdesarrollados están ubicados en zonas con climas diferentes que permiten variaciones en la producción. Los países subdesarrollados se especializan en la producción de materias primas. Desde finales del siglo XVIII, ha habido una marcada división global del trabajo y llevará décadas cambiarla.

El siglo XIX fue un siglo clave en el desarrollo sin precedentes de las economías del mundo, que condujo a una ruptura con las relaciones comerciales en particular. También cambiará el sistema financiero y la distribución de las inversiones en todo el mundo. Algunos autores se refieren a este período como un período de primera globalización.

Anexos[edit | edit source]

Referencias[edit | edit source]