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Movilidad y relaciones internacionales

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La movilidad está a menudo en contradicción con la noción de soberanía que se refiere a la cuestión de la seguridad y la capacidad de un Estado soberano para aceptar flujos. La movilidad se refiere a una multitud de figuras.

La movilidad[edit | edit source]

La movilidad es una de las figuras clave de la (postmodernidad con la idea de fluidez. Antes, las personas eran imaginadas como poco móviles, pero la idea de movilidad está a menudo ligada a una cierta concepción de la modernidad. Hay flujos de personas, migración, flujos de bienes, pero también flujos de capital. El flujo constante de personas, bienes y capitales y un debate que se atribuye a un período llamado moderno, o incluso postmoderno. Estos flujos implican una serie de cosas. Estos flujos conducen a un suministro constante de flujos con intenciones, características o a las que se asignarán características o intenciones, lo que plantea la cuestión de la percepción. Es importante ser capaz de identificar, gestionar y controlar estos diferentes flujos.

Si tomamos la gestión del flujo de mercancías, uno de los puntos esenciales de la gestión de amenazas, por ejemplo la amenaza terrorista, es cómo gestionar una multitud de mercancías que pasan por los puertos estadounidenses. Estos flujos se construyen y se consideran un peligro porque no podemos identificarlo, gestionarlo y controlarlo todo.

La movilidad es también un fenómeno relacionado con la aceleración y la velocidad, reduciendo las distancias porque existe la capacidad de ir mucho más lejos y mucho más rápido. Es sobre todo la idea de la aceleración la que hace cada vez más difícil entender y tratar con lo que está sucediendo para gestionar los datos y la información. En los aeropuertos, la idea es ver a la gente no como una persona, sino como una masa.

La movilidad se identifica a menudo como una forma de transgresión que se refiere a la libertad. La población romaní se considera una figura de transgresión que está vinculada a la idea de amenaza porque no puede ser capturada y, sobre todo, se identifica con otras figuras. Incluso si la movilidad puede parecer una capacidad de ser libre siendo una forma de empoderamiento, uno puede preguntarse si realmente es una libertad.

La movilidad tiene diferentes significados, la movilidad significa diferentes cosas, para diferentes personas, en diferentes lugares y en diferentes momentos. La movilidad también se refiere a la idea de interconexión y/o desconexión. La movilidad no quiere necesariamente estar abierta al otro y a la complejidad. La movilidad también es algo que te encierra, porque cuando te mueves de un centro a otro, extrañas la vida diaria del lugar. La movilidad induce infraestructuras que obligan a las personas a desconectarse de una determinada realidad. También debemos ver la movilidad como algo que restringe nuestra capacidad de descubrir, ver y pensar.

La movilidad es también un elemento antagónico de la soberanía, como el turismo globalizado, los fenómenos de la diáspora que pueden crear formas de lealtad que podrían ir en contra de la lealtad de los ciudadanos y las personas que viven en el Estado, o los movimientos transnacionales. El principio de movilidad se concibe y se percibe como una marca de modernidad para producir una sociedad más justa, mejor y más dinámica, pero sobre todo una sociedad que produce más.

Movilidad y soberanía[edit | edit source]

La movilidad está vinculada a un proceso de erosión de las fronteras como, por ejemplo, en la Unión Europea o en los acuerdos de libre comercio. Pero como Andreas muestra en Introduction: The Wall After the Wall[9] publicado en 2000, la frontera puede ser selectiva. A menudo, la idea de movilidad es más una retórica que un hecho relacionado con una serie de intereses específicos. Con las afirmaciones de los franceses "indocumentados", hay una retórica de la movilidad formulada como una amenaza, pero representan un factor integrado de producción en la economía política. La movilidad se ha construido como una amenaza, pero los "indocumentados" han construido la retórica como parte del bienestar de la sociedad francesa.

La contaminación lumínica permite ver el entramado urbano y la gran movilidad asociada al mismo.

Para Andreas, « la supresión de las fronteras [debordering] se acompaña en muchos lugares de un reordenamiento parcial en forma de una mayor y mejor vigilancia [policing]. Aunque muchas fronteras han sido desmilitarizadas en el campo tradicional de la seguridad nacional y liberalizadas económicamente para facilitar el comercio, ahora también están más criminalizadas para disuadir a quienes se perciben como intrusos. ».

Desde la perspectiva de la seguridad, estamos pasando de una idea de movilidad como algo que amenaza la frontera y, por lo tanto, la integridad nacional, a una dimensión más criminalizadora que produce una multiplicidad de discursos que están más necesariamente vinculados a la identidad nacional y al Estado-nación, pero con una multitud de facetas.

Hay una especie de asimetría en la práctica de la movilidad. Dependen de la soberanía y de las diferentes configuraciones que adopta la soberanía. La movilidad pone de relieve las prácticas que construyen la frontera y la producción de una cierta comprensión de la seguridad, que son los enemigos y los peligros potenciales. La mayoría de las veces, las fronteras dependen de la soberanía, de las diferentes configuraciones que adopta y, con el borrado de las fronteras, vemos una difusión y reubicación de la frontera. La movilidad es una especie de revelación de las prácticas de soberanía que pueden conducir a la desterritorialización de la frontera o a la percepción de la frontera como una práctica y no como un espacio.

Las figuras de la movilidad[edit | edit source]

Existen muchos patrones de movilidad, incluidos los turistas, los inmigrantes legales, los inmigrantes ilegales y los inmigrantes económicos. Son procesos que construyen o conciben a otra persona como un peligro potencial. Algunas categorías de poblaciones se construyen como una amenaza. Estas cifras son también la emigrante, pero también la mujer de negocios que se puede clasificar entre la clase económica y las élites cinéticas. La movilidad es la aceleración y la velocidad. Las prácticas de seguridad son prácticas que conducirán a una desaceleración. El objetivo de los campos de emigrantes no es detener las cosas, sino hacer más difícil y lento el progreso. Esto demuestra que existen diferentes clases de movilidad. Pensar en la movilidad es pensar no sólo en términos de seguridad, sino también en términos de un ensamblable. Si demostramos que tenemos los medios para utilizar los fenómenos, las tecnologías y los puentes para avanzar más rápidamente, ya no se nos considera una amenaza, sino un agente económico al que debemos facilitar la movilidad. El solicitante de asilo, el refugiado, el viajero o el ciudadano son cifras que muestran hasta qué punto existe una distinción y diferenciación en la movilidad.

Turismo[edit | edit source]

El turismo es una economía política internacional que permitirá la construcción de un entorno con lugares de acogida y actividades que no tienen nada que ver con la actividad de la gente en el lugar. En otras palabras, es un encuentro entre diferentes periódicos. El turismo es también un encuentro entre el "Primer" y el "Cuarto", el "Tercer" mundo, pero también un encuentro entre diferentes imaginarios sobre seguridad que conduce a una relación de poder entre estos dos mundos.

Para Cynthia Enloe en Bananas, Beaches and Bases. Making Feminist Sense of International Politics[10] publicado en 1989, "El turismo no se trata sólo de escapar del trabajo y de la gratuidad; el turismo es una cuestión de poder, un poder cada vez más internacionalizado. Si el turismo no es discutido seriamente por los comentaristas políticos tradicionales como lo son el petróleo y las armas, esto nos dice más sobre la construcción ideológica de la "seriedad" que sobre la política turística".

El turismo es un lugar esencial en la constitución de otro, generalmente construido como exótico, es un lugar donde produciremos la imaginación sobre quiénes somos. Vamos a construir lugares a los que ir. El turismo es un lugar fascinante para estudiar las representaciones, pero también para participar en una economía política porque uno va a alguna parte porque tiene expectativas y está buscando algo. Traemos una proyección que trataremos de satisfacer porque el turista representa poder financiero. Por ejemplo, Bali fue construida como una isla turística. Bali y Venecia son una economía política.

Turismo y seguridad (v. Lisle 2013)[edit | edit source]

En Frontline Leisure: Securitizing Tourism in the War on Terror[11] publicado en 2013, Lisle muestra que las fronteras internacionales están ahora en todas partes y actúan en relación con los individuos como organismos. El autor muestra que hay una difusión de los lugares donde se despliega la seguridad: "los espacios familiares (por ejemplo, calles de la ciudad, centros comerciales, aeropuertos), las actividades (por ejemplo, visitar una biblioteca, participar en una manifestación pacífica) y las rutinas (por ejemplo, tomar el transporte público, hacer reservas en línea) son ahora lugares importantes de intervención en los que los cuerpos privilegiados y las formas de vida están asegurados de forma más precisa, clara y preventiva contra los cuerpos y las formas de vida que se desvían".

Viajar, ser turista se refiere a toda una serie de dimensiones en las que algunas personas y cuerpos se construirán como una amenaza potencial mientras que otras se construirán como un recurso, "la idea de que todo el mundo es un terrorista potencial y que todo el mundo es un objetivo potencial, no significa que las prácticas de seguridad y gobernanza se apliquen con la misma intensidad y fuerza a todos los lugares y sujetos". Es interesante observar las intersubjetividades. No es el individuo como identidad específica lo que constituye una amenaza, sino que puede ser el cuerpo el vector de tantas ideas como enfermedades. Esto muestra una geopolítica específica de cómo los actores construyen el mundo. Para Lisle, "el mundo produce subjetividades particulares (por ejemplo, el terrorista, el agente de inmigración, el ciudadano global, etc.) "Pero también busca transformar, regular y gestionar los comportamientos, conductas y disposiciones de estas subjetividades". La dimensión de clase es fuerte. A un turista indonesio rico le resultará más fácil viajar a Europa o Australia.

En Privileging the male gaze. Gendered tourism landscapes de Pritchard y Morgan, publicado en 2000, sostiene que"[...] los discursos turísticos (así como sus precursores coloniales e imperiales) favorecen la visión del'sujeto maestro': blanco, masculino, heterosexual y burgués. Así, como lo revela el marketing turístico con enfoque de género, las diferencias de poder entre mujeres y hombres favorecen a estos últimos y los paisajes con enfoque de género y radicalizados afirman la dinámica de poder de la política internacional en la que el norte y el oeste son privilegiados sobre el sur y el este. Las mujeres y los paisajes de estos últimos son sensualizados, exotizados y representados como impotentes y vulnerables.

Estos autores analizan cómo se venden el turismo y el exotismo. El discurso clave está ligado a un cierto deseo y a una cierta visión que construimos sobre el otro. Si miramos cómo se construyen países como Croacia o las Islas del Pacífico, Indonesia, Tailandia o América Latina, hasta cierto punto venderemos un cierto orientalismo de lo que queremos ver. Para un país como Tailandia, el problema de seguridad está relacionado con un problema de salud.

Movilidad y seguridad: el aeropuerto[edit | edit source]

El aeropuerto es el símbolo de la movilidad, que es una dinámica y el lugar de la esencia misma de la movilidad postmoderna. Es un lugar que representa un conjunto de lógicas diferentes. Para Marc Salter en Introduction: Airport Assemblage publicado en 2008, "los aeropuertos son espacios nacionales que conectan espacios internacionales, fronteras que no son fronteras territoriales y lugares fijos que encarnan la movilidad". Dentro del aeropuerto se articulan diferentes sistemas de soberanía. Estas son fronteras que no son territoriales, siendo construcciones fronterizas donde construiremos los temas buenos y malos. Es un límite en la constitución de uno mismo y del otro en una relación con la seguridad para determinar quién es una amenaza. La frontera no territorial es una frontera de constitución entre una relación de uno mismo y otra.

Airport security lines.jpg

Cuando pensamos en seguridad, hay una lógica pública, pero en un aeropuerto hay una mezcla de actores públicos y privados. Se trata de una fragmentación de la lógica implementada entre la experiencia privada y la pública. Existe una negociación entre el sector público y el privado sobre lo que es la seguridad. Hay un lugar específico que es el encuentro entre este tipo de actores. En términos de movilidad y seguridad, el aeropuerto es una combinación de diferentes lógicas. La seguridad no es necesariamente el resultado de la producción pública, sino que es la negociación entre actores privados y públicos, particularmente en términos de adquisición de la tecnología que permitirá identificar. En Introduction: Airport Assemblage[12] publicado en 2008 por Salter, se informa de los comentarios de Lyon para los que los aeropuertos están diseñados y construidos para "el máximo comercio y la seguridad nacional [...][y] aunque analíticamente se pueden separar en diferentes campos -'ciudadano' y'consumidor' -, estos últimos se están volviendo cada vez más indistintos".

Un aeropuerto está diseñado en el tríptico de la seguridad, el consumo y la movilidad. El propósito de un aeropuerto es saber cómo llevar a un pasajero de un punto a otro de la manera más eficiente. Existe una dialéctica entre seguridad y consumo. Los aeropuertos se construyen como templos de consumo. Hay diferentes lógicas y diferentes momentos que se articulan llamando y constituyendo a ser cosas diferentes, es decir, ser ciudadano, viajero, pero también consumidor. La movilidad implica diferentes momentos. Un aeropuerto también representa una economía política nacional.

Como muestra Adey en Surveillance at the Airport: Surveilling Mobility/Mobilising Surveillance[13] publicado en 2004, el aeropuerto es el lugar clave para distinguir, clasificar, gestionar y gobernar a los pasajeros de diferentes maneras. Es posible hacer elites cinéticas y otras clases que crean diferencias en las modalidades de las materias. Los "perfiles de riesgo" se utilizan para identificar una amenaza.

Bilán[edit | edit source]

Cuando pensamos en términos de movilidad, hay producciones de diferentes subjetividades y modalidades según expectativas que representan negociaciones entre diferentes sectores y lógicas cuya dimensión de seguridad no es necesariamente la más poderosa. Hay diferentes modalidades que nos hacen móviles. Con la movilidad, varios sectores están en juego. La seguridad no es siempre la dimensión más fuerte, sino una de muchas. A menudo, la seguridad se presenta como la lógica de una medida o como un ecualizador. Con la movilidad, la seguridad no es necesariamente la lógica primaria que viene a gestionarnos y gestionarnos como seres humanos. La movilidad es un indicador de una economía política internacional. La movilidad implica relaciones de poder que producen ciertas subjetividades. La movilidad es una forma de estudiar las relaciones de dominación.

Notas[edit | edit source]

Bibliografía[edit | edit source]

  • Pritchard, A. & Morgan, N. J. (2000). Privileging the male gaze. Gendered tourism landscapes. Annals of Tourism Research 27(4): 884–905.!
  • Salter, Mark B. 2008. “Introduction: Airport Assemblage”, in Mark B. Salter (ed.) Politics at the airport. Minneapolis: University of Minnesota Press.

Referencias[edit | edit source]

  1. Page de Stephan Davidshofer sur Academia.edu
  2. Page personnelle de Stephan Davidshofer sur le site du Geneva Centre for Security Policy
  3. Compte Twitter de Stephan Davidshofer
  4. Page de Xavier Guillaume sur Academia.edu
  5. Page personnelle de Xavier Guillaume sur le site de l'Université de Édimbourg
  6. Page personnelle de Xavier Guillaume sur le site de Science Po Paris PSIA
  7. Page de Xavier Guillaume sur Academia.edu
  8. Page personnelle de Xavier Guillaume sur le site de l'Université de Groningen
  9. Andreas, Peter, and Timothy Snyder. The Wall around the West: State Borders and Immigration Controls in North America and Europe. Lanham: Rowman & Littlefield, 2000.
  10. Enloe, Cynthia H. Bananas, Beaches & Bases: Making Feminist Sense of International Politics. Berkeley: U of California, 1990.
  11. Lisle, D. "Frontline Leisure: Securitizing Tourism in the War on Terror." Security Dialogue 44.2 (2013): 127-46.
  12. Salter, Mark B. Politics at the Airport. Minneapolis: U of Minnesota, 2008
  13. Adey, Peter. "Surveillance at the Airport: Surveilling Mobility/mobilising Surveillance." Environment and Planning A 36.8 (2004): 1365-380.