第一次全球化周期阶段的历史分析
根据米歇尔-奥利斯（Michel Oris）的课程改编[1][2]
第一波全球化浪潮从 19 世纪中叶开始形成，是人类交往和国际贸易史上的一个剧变 时期。这个时代可以分为三个不同的阶段：首先，从 1850 年到 1872 年，我们目睹了经济和社会制度的大变革，当时正处于鼎盛时期的欧洲成为经济增长和社会进步的中心枢纽。随后，从 1873 年到 1890 年，经济停滞不前，农业和工业都深陷危机，反映了当时经济发展的局限性和不平衡性。最后，从 1890-95 年到 1914 年第一次世界大战爆发，经济重新增长的同时，国际紧张局势加剧。
这一早期全球化时代的特点是前所未有的技术进步和创新，这导致了有形边界和经济边界的逐渐削弱，尽管市场一体化仍不均衡。欧洲虽然是这一全球动态的中心，但未能保持团结，最终在大战的自相残杀中崩溃，而美国则开始崛起。
贸易自由化体现在保护主义的退却、铁路网络的扩张以及蒸汽船带来的海上运输革命，这些都为贸易的加强铺平了道路。跨大西洋电报电缆的铺设几乎促进了即时通信，加快了商业和金融生活的步伐，使世界比以往任何时候都更加相互联系。我们深入分析了这一新生的全球化及其起因、发展和后果，探讨了技术创新以及人员、资金、货物和信息的流动如何重塑了世界的经济和社会格局，为当前全球化的当代动态奠定了基础。
商业周期动态的三个阶段[modifier | modifier le wikicode]
全球化是世界经济一体化的一个复杂过程，在全球各地的发展并不均衡。在市场日益相互关联的同时，一些参与者，如欧洲，其影响力和经济实力也显著增强。这种渐进的、尽管不均衡的一体化导致传统经济疆界的淡化，可分为三个主要历史阶段。
第一阶段从 1850 年到 1872 年，标志着与过去的根本决裂。这是一个彻底变革的时代，世界从传统的组织形式转向了以进步为导向的现代体系。这一时期的经济爆炸式增长和社会进步证明，工业革命深刻改变了生产方式和社会关系，为一体化的世界秩序奠定了基础。
第二阶段从 1873 年到 1890 年，其特点是之前的经济扩张明显放缓。在这一时期，出现了一场波及工农业的大范围危机，尤其是在欧洲。经济萧条的影响导致了经济停滞，造成了重大的结构调整，并反映出经济易受全球市场波动的影响。
第三阶段始于 1890-95 年，一直持续到 1914 年第一次世界大战前夕，这是一个模糊的时期，其特点是经济恢复增长，但国际紧张局势加剧。国与国之间的差距日益扩大，对资源和市场的竞争日益激烈，这些都为最终导致全球范围冲突的不和谐氛围埋下了伏笔。这一时期凸显了全球经济相互依存的不稳定性和冲突频发性。
因此，通过对这三个阶段的研究，我们可以把握全球化的演变和动态，其中既有起起伏伏，也有令人眼花缭乱的进步时期，还有危机和紧张时刻。这说明有必要将全球化视为一种多层面的现象，其影响远不止于经济领域，而是深刻地影响着全世界社会的组织和凝聚力。
全球化草案： 全球化：逐步兴起[modifier | modifier le wikicode]
标志着第一次全球化开始的时期通常被视为经济疆界开始逐渐消失、市场和贸易实现跨国一体化的时期。然而，这种描述需要加以限定。一方面，19 世纪末 20 世纪初，全球范围内的商业和金融网络空前扩张，另一方面，这个时代也是各国和各帝国加强巩固其民族和帝国特性的时代。这种双重性在这一时期的各种动态中清晰可见。一方面，技术进步，尤其是交通和通信技术的进步，缩小了距离，连接了市场，使货物、资本和人员的流通空前便捷。电报的引入、苏伊士运河等战略运河的开通以及蒸汽动力的普及，都是这种经济互联的催化剂。另一方面，这个时代的特点是民族主义的激增和国家结构的正规化。殖民大国竞相争夺海外领土，从而确立了帝国之间的世界划分。与此同时，还出现了保护主义政策以及主张国家工业化和维护各国自身利益的经济理论。正是在这种复杂的、有时甚至是相互矛盾的背景下，第一次全球化在开放与封闭、国际合作与帝国竞争之间摇摆不定。这第一次全球化行动成为世界经济史上的关键时刻，为现代国际贸易奠定了基础，同时也凸显了这一进程的局限性和内在矛盾。
全球相互依存的动力和先兆[modifier | modifier le wikicode]
早期的全球化受到保护主义衰落的强烈影响，而保护主义的衰落有各种错综复杂的原因。最初，保护主义是国家经济的保护伞，通过关税使进口商品更加昂贵，从而保护本地生产商免受外国竞争。然而，随着 19 世纪的到来，在几股力量的共同影响下，这种态势开始逆转。内部政治和经济压力开始动摇保护主义的根基，这些压力往往来自急于扩大市场的生产者和追求多样化和低价的消费者。成熟的产业为其过剩的产品寻找出路，支持开放边界以获得新的客户。与此同时，技术进步正在彻底改变运输和通信，使跨境贸易变得更加容易，成本更低。在这种背景下，自由主义经济思潮兴起，鼓吹不受约束的贸易对全球经济增长的好处，这自然有利于支持自由贸易的言论。此外，这个时代还签署了许多双边和多边贸易协定，各国同意相互减少关税壁垒。这些条约为国际贸易的大幅增长铺平了道路。工业生产的扩张超出了国内消费能力，这也起到了至关重要的作用，促使企业寻求外部市场来处理其盈余。大国之间的相对和平时期为国际贸易的增长提供了必要的稳定性，这使得寻找新市场变得更加容易。因此，保护主义的衰落并非发生在真空中；它是经济、技术、意识形态和政治变革共同作用的产物。这些变革不仅缓解了贸易限制，还为重新定义国际关系的经济全球化时代铺平了道路。
运输工具的空前发展有力地推动了第一次全球化的兴起。19 世纪，蒸汽动力的出现和交通基础设施的不断完善彻底改变了国际贸易。在海上运输革命中，建造了更快、更可靠的蒸汽船，取代了依赖风力的帆船。这导致贸易流量大幅稳定增长，因为货物现在可以更快、更远地运输。此外，1869 年苏伊士运河等水道的开通大大缩短了欧亚之间的海上距离，加快了贸易速度，降低了运输成本。在陆地上，铁路网络的建设彻底改变了货物和人员的运输。与马车或内河航运等传统陆路运输方式相比，火车具有更强的装载能力和更快的速度。这一变革在美国尤为显著，1869 年建成的横贯大陆铁路连接了东西海岸，为贸易和投资开辟了广阔的区域。贸易的加强导致运输成本大幅下降。更大的船只和更高效的铁路运输实现了规模经济，降低了货物运输成本。因此，产品可以在遥远的市场上以更具竞争力的价格出售，使国际商品更容易获得并增加了需求。此外，运输成本的降低也使生产商的原材料更加便宜，并使偏远地区能够融入全球经济，促进了以前无法获取的资源的出口。这对地方经济产生了深远的影响，开拓了新的市场，并在比较优势的基础上实现了区域专业化。因此，运输业的发展在早期全球化的动力中发挥了关键作用，使国际贸易不仅成为可能，而且有利可图。这一进程帮助编织了一个日益相互依存的全球经济网络，确定了未来几十年国际贸易的轨迹。
运输工具的空前发展有力地推动了第一次全球化的兴起。19 世纪，蒸汽动力的出现和运输基础设施的不断完善彻底改变了国际贸易。在海上运输革命中，建造了更快、更可靠的蒸汽船，取代了依赖风力的帆船。这导致贸易流量大幅稳定增长，因为货物现在可以更快、更远地运输。此外，1869 年苏伊士运河等水道的开通大大缩短了欧亚之间的海上距离，加快了贸易速度，降低了运输成本。在陆地上，铁路网络的建设彻底改变了货物和人员的运输。与马车或内河航运等传统陆路运输方式相比，火车具有更强的装载能力和更快的速度。这一变革在美国尤为显著，1869 年建成的横贯大陆铁路连接了东西海岸，为贸易和投资开辟了广阔的区域。贸易的加强导致运输成本大幅下降。更大的船只和更高效的铁路运输实现了规模经济，降低了货物运输成本。因此，产品可以在遥远的市场上以更具竞争力的价格出售，使国际商品更容易获得并增加了需求。此外，运输成本的降低也使生产商的原材料更加便宜，并使偏远地区能够融入全球经济，促进了以前无法获取的资源的出口。这对地方经济产生了深远的影响，开拓了新的市场，并在比较优势的基础上实现了区域专业化。因此，运输业的发展在早期全球化的动力中发挥了关键作用，使国际贸易不仅成为可能，而且有利可图。这一进程帮助编织了一个日益相互依存的全球经济网络，确定了未来几十年国际贸易的轨迹。
第一次全球化的另一个标志是移民潮的全球化，这是一种影响深远的人类动 力，伴随并加强了当时的经济和社会变革。国际移民规模庞大，数以百万计的人离开原籍国，到世界的新地方定居，他们往往是为了寻求更好的生活，逃离恶劣的环境，或者是受到工业革命和殖民帝国扩张所带来的经济机会的诱惑。技术的进步也促进了商品和服务贸易的发展。航运成本的降低使更多的人可以跨洋旅行。人口发生了大规模迁移，特别是从欧洲向北美、拉丁美洲、澳大利亚和新西兰迁移。殖民地政府和国家政府往往鼓励这些移民，以增加领土人口、发展农业和满足不断增长的经济对劳动力的需求。移民不仅通过工作为东道国的经济发展做出了贡献，还在技能、知识和文化的传播方面发挥了重要作用。这些人口流动所产生的移民社群成为国家之间的桥梁，促进了其他形式的交流，如贸易、投资甚至外交关系。与此同时，这些大规模的移民对东道国和原籍国的社会都产生了深远的影响。原籍国可能因人口流失而蒙受损失，但往往因汇款而受益。与此同时，这些新移民的到来改变了东道国的人口、文化和经济。因此，第一次全球化期间移民潮的全球化是帮助塑造现代世界、其经济和社会的一个重要现象。它是全球经济一体化的一个重要因素，拉近了各国人民之间的距离，形成了跨国联系，至今仍在影响着全球动态。
第一波全球化浪潮的特点不仅是贸易和人口流动的扩大，还有显著的金融全球化。19 世纪和 20 世纪初，以外国直接投资、贷款、债券和股票为形式的国际资金流动开始加强。跨境资金流动的增加与经济增长和工业化密切相关。发展中国家和正在经历快速工业化的国家需要大量资本为其扩张提供资金。与此同时，欧洲国家，尤其是英国，拥有过剩的资本，他们试图将这些资本投资到国外，以寻求更高的回报。这导致大量资本涌入，主要是铁路、港口和矿山等基础设施，也包括公用事业和金融业本身。金融领域的创新，如建立有组织的股票市场和扩大国际银行体系，促进了这些资本流动。欧洲银行在海外设立分行，并开始在国际贸易和投资融资方面发挥重要作用。金本位制是一种货币可按固定汇率兑换成黄金的货币制度，它所带来的相对稳定性也通过降低汇率风险鼓励了跨国投资。这种可兑换性增强了人们对国际金融交易的信心，促进了全球范围内的贸易和投资。然而，这种金融一体化并非没有风险。它使各国经济更加相互依存，因此更容易受到金融危机的影响。1873 年的金融恐慌和 1907 年的银行危机都是金融冲击从一国迅速蔓延到另一国的例子，表明了相互关联的金融体系的弊端。因此，金融全球化是第一次全球化的重要支柱，它不仅促进了全球财富的增长，也使世界经济变得更加复杂和相互依存。它为今天的全球金融体系奠定了基础，同时也凸显了与管理国际资本流动相关的挑战。
欧洲霸权： 权力、繁荣与辐射[modifier | modifier le wikicode]
在早期全球化时期，欧洲在各国的合作中占据着核心和主导地位。这个时代通常被视为欧洲影响力的顶峰，当时欧洲大陆的帝国主义强国--英国、法国、德国和其他国家--将其经济、政治和文化影响力扩展到全球各地。欧洲资本、思想、技术和管理模式的输出塑造了各大洲的经济和社会。然而，欧洲统治时期的另一个特点是欧洲大陆内部缺乏统一。欧洲民族国家当时正处于宣示主权的阵痛期，充满了竞争和扩张欲望，这将不可避免地导致直接对抗。这种竞争转化为军备竞赛、联盟变化和一系列外交危机，最终导致了 1914 年第一次世界大战的爆发。这场战争是一个戏剧性的转折点，标志着欧洲霸权无人挑战时期的结束，并为新的力量平衡铺平了道路。与此同时，美国凭借其广袤的领土、丰富的自然资源和不断涌入的移民，开始彰显其崛起大国的地位。美国的经济实力不断增强，影响力开始扩展到境外，既是欧洲列强的竞争对手，也是它们的合作伙伴。二战期间，美国在国际舞台上扮演着重要角色，这一趋势在 20 世纪的两次世界冲突中变得更加稳固。因此，第一次全球化不仅是一个一体化和经济扩张的时期，也是一个充满矛盾和冲突的时期，在这一时期，国际合作与激烈的竞争并存，预示着下个世纪将重塑世界的重大地缘政治动荡。
交通革命的机制及其影响[modifier | modifier le wikicode]
交通革命是一种真正改变全球经济和社会动态的现象，其起源可以追溯到 18 世纪。用大型通航运河连接欧洲河流流域的举措是这场革命的第一个里程碑。运河对贸易和工业化至关重要，它降低了运输成本，缩短了运输时间，极大地促进了欧洲大陆的贸易。
运河使远距离运输煤炭、矿石和工业化所必需的其他原材料等大宗或重型货物成为可能，其成本远远低于传统的陆路运输方式。因此，运河在迄今为止与世隔绝地区的经济发展中发挥了至关重要的作用，并促进了国内市场的扩大。然而，随着铁路的出现，运输革命真正开始是在 19 世纪。蒸汽机车的发明和铁路的修建是改变游戏规则的决定性技术进步。火车速度更快，可以运载更重的货物，而且不受天然或人工水道的限制。铁路网络迅速扩张，将主要城市、工业中心甚至跨境地区连接起来。在陆上发展的同时，造船业也取得了进步，造出了更大、更安全、更快速的船只，能够装载更多货物横渡大洋。蒸汽机取代了风帆，消除了对风和洋流的依赖，使航行更有规律，更可预测。这些创新对国际贸易产生了催化作用，拉近了各大洲之间的距离，使经济全球化更加具体化。到 20 世纪之交，这些运输技术的进步缩小了世界的范围，打开了遥远的市场，促进了全球经济一体化，而这正是第一波全球化的特征。交通革命对社会的影响同样深远，它不仅促进了城市化和人口分布的变化，还使思想和创新得以在全球范围内更迅速地传播。
19 世纪铁路的兴起标志着交通基础设施现代化的决定性转折点，在工业革命和第一次全球化中发挥了关键作用。从 19 世纪 50 年代的英国和比利时开始，这一热潮在 19 世纪 60 年代迅速蔓延到法国，并在随后的几十年里扩展到整个欧洲大陆和其他地区。铁路带来了一系列前所未有的好处。铁路的速度大大缩短了旅行时间，将遥远的城镇和地区连接起来，促进了更加一体化的国家市场的出现。与当时的其他运输方式相比，铁路服务非常可靠，事故发生率极低，这增强了公众和企业对这种运输方式的信心。此外，蒸汽机车的动力使得运输煤炭等大量货物和旅客成为可能，从而巩固了规模经济，促进了贸易和工业化。到 1914 年，铁路已成为欧洲运输系统的核心，而有轨电车在大城市的出现则证明了城市交通的不断创新。这些电动有轨电车更适合在大都市狭窄拥挤的街道上行驶，提高了城市的流动性，在欧洲城市扩张和城市化进程中发挥了关键作用。第一次世界大战爆发之初，欧洲铁路网的发展水平只有后来的机动化交通创新才能超越。但在当时，铁路是连通性和效率的象征，它不仅促进了经济增长，还带来了对空间和时间的全新认识。它彻底改变了旅行、贸易甚至战争，成为日常生活中不可或缺的一部分，也是全球化的重要推动力。
交通网络的扩张，尤其是铁路的扩张，在很大程度上改变了 19 世纪人们对空间的认识和利用。等时区的概念定义了交通一小时内可到达的地理区域，是了解交通创新影响的重要工具。对于零售商而言，一小时等时线划定了覆盖区域，即潜在市场的范围。这意味着现在可以更快地覆盖更多人口，扩大商业和经济机会。从工人的角度来看，等时线扩大了就业机会的范围。如果一个人认为自己的工资不够高，那么现在就可以到一小时车程以外的公司寻找一份收入更高的工作，从而增加了雇主之间吸引劳动力的竞争。对于一个拥有 40 万居民的城市地区来说，这一点尤为重要，因为这里的就业选择越来越多。交通革命还带来了社会结构和人际关系的深刻变化。人们开始乘坐火车上班，这是早在十九世纪五十年代至七十年代就开始的伟大创举。流动性的增加导致了郊区的发展，因为工人们可以住在离工作地点相当远的地方，同时将通勤时间控制在最低限度。这种现象使得家庭与工作地点之间有了一定的距离，使家庭能够选择远离工业区的喧嚣和污染的居住环境，同时还能从工业区提供的经济优势中获益。这场交通革命的影响不仅限于经济和工作，它还改变了社会生活。休闲旅行变得更加普遍，探亲访友变得更加频繁，社会和文化活动变得更加方便，这使得许多欧洲人的生活经历变得更加丰富和多样化。总之，交通革命是开辟空间、扩大可能性、重新定义个人和集体人际关系的重要推动力。
蒸汽船彻底改变了 19 世纪的海上运输，颠覆了人员和货物跨越大洋的速度和效率。其中最重要的变革是将横渡大西洋所需的时间缩短了一半，从 30 天左右缩短到 15 天。这使得跨大西洋旅行更加方便，促进了国际贸易和人员流动的蓬勃发展。第一批蒸汽船使用的是桨轮，这种技术虽然与航海技术相比具有革命性，但也有其局限性。在波涛汹涌的海面上，桨轮的效率较低，而且可能被大浪损坏。此外，它们占用了船舷的大量空间，限制了装载能力。螺旋桨（或阿基米德螺旋）的出现是一项重大突破。由于螺旋桨完全浸没在水中，因此可以更好地抵御风浪，减少在水中前行的阻力，使船只行驶得更快，燃料消耗更经济。螺旋桨还能更好地控制和操纵船只，这在拥挤的港口和繁忙的航道上至关重要。这些技术改进，加上建造更大、更坚固的金属船只，开创了大规模航运时代。蒸汽船在大英帝国的扩张中发挥了关键作用，对于维持英国与其世界各地殖民地之间的通信和贸易线路至关重要。此外，蒸汽船还促进了向美洲（尤其是美国）的大规模移民，许多欧洲人在那里寻求新的经济机会和更好的生活，推动了当时的全球化浪潮和人口流动。
从航海到蒸汽航行的转变标志着全球化历史上的一个里程碑，它使海上运输变得更加安全和快捷。蒸汽船的出现为海上旅行带来了前所未有的可预测性。帆船受气候变化无常的影响，会因恶劣的天气条件而出现重大延误，而蒸汽轮船则能够保持更有规律的时间表。定期性和速度的提高产生了深远的影响，尤其是对移民。希望移居国外的人们知道他们可以指望更准确的抵达日期，从而更容易安排他们离开和抵达新的国家。这推动了大规模的移民潮，尤其是移民到新大陆，那里的自由、机遇和繁荣吸引了许多欧洲人。在商业方面，蒸汽航海使建立快速、可靠的海上通道成为可能，这对国际贸易的发展至关重要。货物交付时可以更加确定到达日期，从而降低了贸易商的风险，提高了库存管理的效率。由于运输路线缓慢且不确定，大米等农产品以前在欧洲被认为是外来品或价格昂贵，现在则变得更容易获得且价格更低。因此，欧洲食品的多样化是这一创新带来的众多实实在在的好处之一。旅行可靠性的提高也对商业和金融界产生了影响，使交易和信息交流更加快捷。船运公司能够制定固定的船期，由于航海风险高而一度极为昂贵的海上保险也变得更加经济实惠。蒸汽船革命是全球化的一个关键因素，它促进了贸易、文化交流和人口流动，其规模前所未有，拉近了世界不同地区之间的距离，深刻影响了当代和未来社会。此外，运输成本也将大幅下降。
1859 年，跨大西洋电报电缆的铺设标志着全球化进程加速的另一个重要里程碑，这一壮举通过近乎瞬时的通信，以前所未有的方式将欧洲大陆和美洲大陆连接起来。电报电缆实现了信息的远距离快速传输，彻底改变了国际通信，并对金融市场产生了特别大的影响。在这项创新之前，新闻以船只的速度漂洋过海，需要数周时间才能到达目的地。因此，金融信息往往在收到时已经过时，使得股市投机和投资决策风险极大。即时通信改变了这一切，使股市能够对经济、政治和商业发展做出实时反应。这一突破影响深远。金融交易和投资决策第一次可以在不同的大洲同步进行。其结果是，经济相互依存性和市场波动性大大增强。现在，信息的流通只需几分钟，世界市场就可能发生连锁反应。纽约股市的恐慌会立即给伦敦和巴黎的投资者带来不确定性，导致大量股票抛售和市场下跌。然而，这种互联互通也有积极的一面。它通过促进及时可靠的金融信息传播，提高了透明度，改善了公司治理。投资者现在可以获得最新的数据，从而营造了一个更加知情和充满活力的商业环境。此外，电报还产生了重大的文化和社会影响，因为来自世界各地的新闻几乎可以在瞬间分享。政治事件、科学发现甚至琐事都可以迅速传递给国际受众，从而促进了人们对相互联系的全球社会的认识。因此，这一技术创新是为二十世纪铺平道路的因素之一，二十世纪的特点是全球经济一体化和快速发展的信息文化，这已成为当代社会的常态。
对全球化先驱时代的评估[modifier | modifier le wikicode]
从 19 世纪中叶到第一次世界大战爆发的第一个全球化时期是现代世界形成的关键时期。这一时期技术进步显著，经济和社会结构动荡不安。物质和经济疆界的逐渐消亡，加上市场一体化的不平衡，导致了一个前所未有的增长和紧张的时代。欧洲是这一动态的核心，尽管内部分裂最终导致其在战争中部分自我毁灭，但欧洲仍发挥了主导作用。
保护主义的减少、交通的改善和即时通信彻底改变了国际范围内的交流和互动，促进了国家间日益增长的相互依存关系。大规模移民、资本流动以及商品和思想交流不仅加强了国家经济，还将全世界人民的命运交织在一起，预示着当今全球经济的复杂性。
当美国的崛起开始重塑全球力量平衡时，欧洲却陷入了战争的动荡，凸显了相互关联体系的脆弱性。这段历史时期所提出的问题始终具有现实意义，即各国如何才能在管理国际竞争与合作中不可避免地产生的不平等和紧张局势的同时，共同努力实现共同繁荣。
归根结底，第一次全球化的经验教训对于理解我们全球化时代的挑战和机遇仍然至关重要。它们告诉我们创新和适应能力的重要性，同时也警示我们在一个日益相互依存的世界中可能出现的冲突和不团结的风险。