Modification de Historische Analyse der konjunkturellen Phasen der ersten Globalisierung

Basierend auf einem Kurs von Michel Oris<ref>[https://cigev.unige.ch/institution/team/prof/michel-oris/ Page personnelle de Michel Oris sur le site de l'Université de Genève]</ref><ref>[http://cigev.unige.ch/files/4114/3706/0157/cv_oris_fr_20150716.pdf CV de Michel Oris en français]</ref>

{{Translations
| en = Historical Analysis of the Cyclical Phases of the First Globalisation
| es = Análisis histórico de las fases cíclicas de la primera globalización
| it = Analisi storica delle fasi cicliche della prima globalizzazione
| pt = Análise Histórica das Fases Cíclicas da Primeira Globalização
| fr = Analyse Historique des Phases Conjoncturelles de la Première Mondialisation
| ch = 第一次全球化周期阶段的历史分析
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|[[Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Globalisierung, 16. bis 21.]]
|[[Agrarstrukturen und ländliche Gesellschaft: Analyse der vorindustriellen europäischen Bauernschaft]] ● [[Das demografische System des Ancien Régime: Homöostase]] ● [[Entwicklung der sozioökonomischen Strukturen im 18. Jahrhundert: Vom Ancien Régime zur Moderne]] ● [[Ursprünge und Ursachen der englischen industriellen Revolution]] ● [[Strukturelle Mechanismen der industriellen Revolution]] ● [[Die Verbreitung der industriellen Revolution in Kontinentaleuropa]] ● [[Die Industrielle Revolution jenseits von Europa: die Vereinigten Staaten und Japan]] ● [[Die sozialen Kosten der industriellen Revolution]] ● [[Historische Analyse der konjunkturellen Phasen der ersten Globalisierung]] ● [[Dynamik nationaler Märkte und Globalisierung des Warenaustauschs]] ● [[Die Entstehung globaler Migrationssysteme]] ● [[Dynamiken und Auswirkungen der Globalisierung der Geldmärkte: Die zentrale Rolle Großbritanniens und Frankreichs]] ● [[Der Wandel der sozialen Strukturen und Beziehungen während der industriellen Revolution]] ● [[Zu den Ursprüngen der Dritten Welt und den Auswirkungen der Kolonialisierung]] ● [[Scheitern und Blockaden in der Dritten Welt]] ● [[Wandel der Arbeitsmethoden: Entwicklung der Produktionsverhältnisse vom Ende des 19. bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts]] ● [[Das Goldene Zeitalter der westlichen Wirtschaft: Die Glorreichen Dreißig (1945-1973)]] ● [[Die Weltwirtschaft im Wandel: 1973-2007]] ● [[Die Herausforderungen des Wohlfahrtsstaates]] ● [[Rund um die Kolonialisierung: Entwicklungsängste und -hoffnungen]] ● [[Die Zeit der Brüche: Herausforderungen und Chancen in der internationalen Wirtschaft]] ● [[Globalisierung und Entwicklungsmuster in der "Dritten Welt"]]
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Die erste Welle der Globalisierung, die ab Mitte des 19. Jahrhunderts Gestalt annahm, stellt eine Periode radikaler Veränderungen in der Geschichte der menschlichen Interaktion und des internationalen Handels dar. Diese Ära lässt sich durch drei verschiedene Phasen charakterisieren: Zunächst erleben wir von 1850 bis 1872 einen großen Umbruch der wirtschaftlichen und sozialen Systeme, bei dem Europa, das sich damals auf dem Höhepunkt seiner Macht befand, zum zentralen Dreh- und Angelpunkt eines rasanten Wirtschaftswachstums und bedeutender sozialer Fortschritte wurde. Anschließend war die Zeit von 1873-1890 von Stagnation geprägt, mit einer tiefen Krise, die sowohl die Landwirtschaft als auch die Industrie betraf und die Grenzen und Ungleichgewichte der damaligen wirtschaftlichen Entwicklung widerspiegelte. Von 1890-95 bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 schließlich fällt eine Wiederbelebung des Wirtschaftswachstums mit der Verschärfung internationaler Spannungen zusammen.

Diese Ära der ersten Globalisierung war von beispiellosen technologischen Fortschritten und Innovationen geprägt, die dazu führten, dass physische und wirtschaftliche Grenzen allmählich verschwanden, obwohl die Integration der Märkte nach wie vor ungleichmäßig verlief. Europa stand zwar im Zentrum dieser globalen Dynamik, konnte seine Einheit jedoch nicht aufrechterhalten und zerbrach schließlich im Bruderkrieg des Ersten Weltkriegs, während die Vereinigten Staaten ihren Aufstieg begannen.

Die Liberalisierung des Handels, die sich im Rückgang des Protektionismus, im Aufschwung des Transportwesens, insbesondere durch den Ausbau des Schienennetzes, und in der Revolution des Seeverkehrs durch die Dampfschiffe zeigte, ebnete den Weg für einen intensiveren Handel. Die Verlegung transatlantischer Telegrafenkabel erleichterte eine nahezu sofortige Kommunikation, beschleunigte das Tempo des Finanz- und Geschäftslebens und machte die Welt vernetzter als je zuvor. Wir tauchen ein in eine Analyse dieser beginnenden Globalisierung, ihrer Ursachen, ihrer Entwicklung und ihrer Folgen und untersuchen, wie technologische Innovationen und die Ströme von Menschen, Finanzen, Gütern und Informationen die wirtschaftliche und soziale Landschaft der Welt neu gestalteten und den Grundstein für die zeitgenössischen Dynamiken unserer heutigen Globalisierung legten.

== Die drei Phasen der Konjunkturdynamik ==
Die Globalisierung ist ein komplexer Prozess der weltweiten wirtschaftlichen Integration, der sich ungleichmäßig über den gesamten Globus ausgebreitet hat. Obwohl die Märkte immer engere Verbindungen untereinander eingegangen sind, haben einige Akteure, wie z. B. Europa, ihren Einfluss und ihre wirtschaftliche Macht erheblich gesteigert. Diese fortschreitende, wenn auch nicht einheitliche Integration hat zu einer Verwässerung der traditionellen Wirtschaftsgrenzen geführt und lässt sich in drei große historische Phasen unterteilen.

Die erste Phase, die sich von 1850 bis 1872 erstreckt, stellt einen grundlegenden Bruch mit der Vergangenheit dar. Es war eine Zeit der radikalen Transformation, in der die Welt von einer traditionellen Organisation zu einem modernen, fortschrittsorientierten System wechselte. Das explosionsartige Wirtschaftswachstum und die sozialen Fortschritte in dieser Zeit zeugen von industriellen Revolutionen, die die Produktionsweisen und sozialen Beziehungen grundlegend veränderten und den Grundstein für eine integrierte Weltordnung legten.

Die zweite Phase, die von 1873 bis 1890 dauerte, zeichnete sich durch eine deutliche Verlangsamung der vorangegangenen wirtschaftlichen Expansion aus. Überschattet wurde diese Phase von einer allgemeinen Krise, die sowohl die Industrie als auch die Landwirtschaft betraf, insbesondere in Europa. Die Auswirkungen dieser Depression führten zu einer wirtschaftlichen Stagnation, die erhebliche Strukturanpassungen erforderlich machte und die Anfälligkeit der Volkswirtschaften für Schwankungen auf dem Weltmarkt widerspiegelte.

Die dritte Phase, die zwischen 1890-95 begann und bis zum Vorabend des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 andauerte, war eine zwiespältige Zeit, die von einer Rückkehr des Wirtschaftswachstums, aber auch von zunehmenden internationalen Spannungen geprägt war. Die wachsenden Unterschiede zwischen den Nationen und der verschärfte Wettbewerb um Ressourcen und Märkte bereiteten den Boden für ein Klima der Zwietracht, das schließlich in einem Konflikt globalen Ausmaßes münden sollte. Diese Phase verdeutlicht den prekären und konfliktträchtigen Charakter der globalen wirtschaftlichen Interdependenz.

Wenn man also diese drei Phasen betrachtet, kann man die Entwicklung und die Dynamik der Globalisierung mit ihren Höhen und Tiefen, ihren Zeiten des rasanten Fortschritts und ihren Zeiten der Krise und Spannung erfassen. Dies verdeutlicht die Notwendigkeit, die Globalisierung als ein multidimensionales Phänomen zu betrachten, das weit über den rein wirtschaftlichen Bereich hinausgeht und die Organisation und den Zusammenhalt von Gesellschaften auf der ganzen Welt tiefgreifend beeinflusst.

= Entwurf der Globalisierung: Ein allmählicher Aufstieg =
Die Zeit, die den Beginn der ersten Globalisierung markiert, wird oft als eine Zeit betrachtet, in der die wirtschaftlichen Grenzen allmählich verschwinden und eine transnationale Integration von Märkten und Handel entsteht. Diese Charakterisierung muss jedoch nuanciert werden. Jahrhunderts eine beispiellose Ausweitung der Handels- und Finanznetzwerke auf globaler Ebene stattfand, war dies auch eine Ära, in der Nationen und Imperien den Prozess der Konsolidierung ihrer nationalen und imperialen Identitäten verstärkten. Diese Dualität zeigt sich deutlich in den verschiedenen Dynamiken des Zeitalters. Auf der einen Seite verkürzten technologische Fortschritte, insbesondere im Transport- und Kommunikationswesen, die Entfernungen und verbanden die Märkte, sodass Güter, Kapital und Menschen mit einer nie dagewesenen Leichtigkeit zirkulieren konnten. Die Einführung des Telegrafen, die Öffnung strategischer Kanäle wie des Suezkanals und die Verbreitung der Dampfkraft sind Katalysatoren dieser wirtschaftlichen Verflechtung. Andererseits ist das Zeitalter von einem Aufschwung des Nationalismus und der Formalisierung staatlicher Strukturen geprägt. Die großen Kolonialmächte treten in einen Wettbewerb um Überseegebiete ein und verankern damit die Aufteilung der Welt unter den Imperien. Dieses Phänomen wird auch von protektionistischen Politiken und der Entstehung von Wirtschaftsdoktrinen begleitet, die die nationale Industrialisierung und die Wahrung der Eigeninteressen jeder Nation fördern. In diesem komplexen und manchmal widersprüchlichen Kontext nimmt also die erste Globalisierung Gestalt an, die zwischen Öffnung und Abschottung, internationaler Zusammenarbeit und imperialem Wettbewerb schwankt. Dieser erste Akt der Globalisierung wird sich als Schlüsselmoment in der Weltwirtschaftsgeschichte etablieren und den Grundstein für den modernen internationalen Handel legen, gleichzeitig aber auch die Grenzen und Widersprüche aufzeigen, die diesem Prozess innewohnen.

== Impulse und Vorläufer der Globalen Interdependenz ==
Die erste Globalisierung wurde stark vom Niedergang des Protektionismus beeinflusst, eine Bewegung, die sich aus verschiedenen, miteinander verflochtenen und komplexen Gründen vollzog. Ursprünglich diente der Protektionismus als Schutzschild für die nationalen Volkswirtschaften und bewahrte sie durch Zölle, die Importe verteuerten und so die einheimischen Produzenten vor der ausländischen Konkurrenz schützten. Im Laufe des 19. Jahrhunderts begann sich diese Dynamik jedoch umzukehren, was auf das Zusammenwirken mehrerer Kräfte zurückzuführen war. Innerer politischer und wirtschaftlicher Druck, oftmals angetrieben von Produzenten, die ihren Markt erweitern wollten, und von Verbrauchern, die nach Vielfalt und günstigen Preisen strebten, begann an den Grundfesten des Protektionismus zu rütteln. Reife Industrien, die nach Absatzmöglichkeiten für ihre Produktionsüberschüsse suchten, unterstützten die Öffnung der Grenzen, um Zugang zu neuen Kunden zu erhalten. Gleichzeitig revolutionierte der technologische Fortschritt Transport und Kommunikation, was den grenzüberschreitenden Handel einfacher und billiger machte. Dieser Kontext begünstigte natürlich einen Diskurs zugunsten des Freihandels, der vom Aufschwung liberaler Wirtschaftsideologien getragen wurde, die die Vorzüge des ungehinderten Handels für das globale Wirtschaftswachstum propagierten. Darüber hinaus wurden in dieser Zeit zahlreiche bilaterale und multilaterale Handelsabkommen unterzeichnet, in denen sich die Nationen darauf einigten, ihre Zollschranken gegenseitig abzubauen. Diese Verträge ebneten den Weg für einen enormen Anstieg des internationalen Handels. Eine entscheidende Rolle spielte auch die Ausweitung der Industrieproduktion über die inländischen Verbrauchskapazitäten hinaus, was die Unternehmen dazu veranlasste, nach externen Märkten zu suchen, um ihre Überschüsse abzusetzen. Diese Suche nach neuen Märkten wurde umso mehr durch Zeiten relativen Friedens zwischen den Großmächten erleichtert, die die für das Wachstum des internationalen Handels notwendige Stabilität ermöglichten. Der Rückgang des Protektionismus vollzog sich also nicht im luftleeren Raum, sondern war das Produkt einer Konvergenz wirtschaftlicher, technologischer, ideologischer und politischer Veränderungen. Diese Veränderungen haben nicht nur die Handelsbeschränkungen gelockert, sondern auch die Weichen für eine Ära der wirtschaftlichen Globalisierung gestellt, die die internationalen Beziehungen neu definieren sollte.

Der Aufschwung der ersten Globalisierung wurde stark von der beispiellosen Entwicklung der Transportmittel angetrieben. Im 19. Jahrhundert veränderten das Aufkommen der Dampfkraft und die ständige Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur den internationalen Handel. Die Revolution im Seeverkehr äußerte sich im Bau schnellerer und zuverlässigerer Dampfschiffe, die die windabhängigen Segelschiffe ersetzten. Dies führte zu einem deutlichen und stetigen Anstieg der Handelsströme, da Waren nun schneller und über größere Entfernungen bewegt werden konnten. Darüber hinaus verkürzte die Eröffnung von Wasserstraßen wie dem Suezkanal im Jahr 1869 die Seewege zwischen Europa und Asien erheblich, wodurch der Handel beschleunigt und die Transportkosten gesenkt wurden. An Land revolutionierte der Bau von Eisenbahnnetzen den Transport von Gütern und Personen. Züge boten eine höhere Ladekapazität und waren wesentlich schneller als traditionelle Landtransportmittel wie Karren oder Flussschifffahrt. Besonders bemerkenswert war dieser Wandel in den USA, wo die 1869 fertiggestellte Transcontinental Railroad die Ost- mit der Westküste verband und so große Gebiete für Handel und Investitionen öffnete. Diese Intensivierung des Handels führte zu einem deutlichen Rückgang der Transportkosten. Die Größenvorteile, die durch Schiffe mit größerer Kapazität und einen effizienteren Bahntransport erzielt wurden, senkten die Kosten für die Auslieferung von Waren. Infolgedessen konnten Waren auf weit entfernten Märkten zu wettbewerbsfähigeren Preisen verkauft werden, wodurch internationale Güter leichter zugänglich wurden und die Nachfrage stieg. Darüber hinaus machten niedrigere Transportkosten auch Rohstoffe für die Produzenten billiger und ermöglichten die Integration entlegener Regionen in die Weltwirtschaft, was den Export von bislang unerreichbaren Ressourcen erleichterte. Die Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft waren tiefgreifend, da neue Märkte erschlossen wurden und die regionale Spezialisierung auf der Grundlage komparativer Vorteile erfolgte. Die Entwicklung des Verkehrs spielte also eine Schlüsselrolle in der Dynamik der ersten Globalisierung, indem sie den internationalen Handel nicht nur ermöglichte, sondern auch rentabel machte. Dieser Prozess hat dazu beigetragen, ein zunehmend interdependentes globales Wirtschaftsnetz zu weben, und damit den Weg des internationalen Handels für die kommenden Jahrzehnte festgelegt.

Der Aufschwung der ersten Globalisierung wurde stark durch die beispiellose Entwicklung der Transportmittel vorangetrieben. Im 19. Jahrhundert veränderten das Aufkommen der Dampfkraft und die kontinuierliche Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur den internationalen Handel. Die Revolution im Seeverkehr äußerte sich im Bau schnellerer und zuverlässigerer Dampfschiffe, die die windabhängigen Segelschiffe ersetzten. Dies führte zu einem deutlichen und stetigen Anstieg der Handelsströme, da Waren nun schneller und über größere Entfernungen bewegt werden konnten. Darüber hinaus verkürzte die Eröffnung von Wasserstraßen wie dem Suezkanal im Jahr 1869 die Seewege zwischen Europa und Asien erheblich, wodurch der Handel beschleunigt und die Transportkosten gesenkt wurden. An Land revolutionierte der Bau von Eisenbahnnetzen den Transport von Gütern und Personen. Züge boten eine höhere Ladekapazität und waren wesentlich schneller als traditionelle Landtransportmittel wie Karren oder Flussschifffahrt. Besonders bemerkenswert war dieser Wandel in den USA, wo die 1869 fertiggestellte Transcontinental Railroad die Ost- mit der Westküste verband und so große Gebiete für Handel und Investitionen öffnete. Diese Intensivierung des Handels führte zu einem deutlichen Rückgang der Transportkosten. Die Größenvorteile, die durch Schiffe mit größerer Kapazität und einen effizienteren Bahntransport erzielt wurden, senkten die Kosten für die Auslieferung von Waren. Infolgedessen konnten Waren auf weit entfernten Märkten zu wettbewerbsfähigeren Preisen verkauft werden, wodurch internationale Güter leichter zugänglich wurden und die Nachfrage stieg. Darüber hinaus machten niedrigere Transportkosten auch Rohstoffe für die Produzenten billiger und ermöglichten die Integration entlegener Regionen in die Weltwirtschaft, was den Export von bislang unerreichbaren Ressourcen erleichterte. Die Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft waren tiefgreifend, da neue Märkte erschlossen wurden und die regionale Spezialisierung auf der Grundlage komparativer Vorteile erfolgte. Die Entwicklung des Verkehrs spielte also eine Schlüsselrolle in der Dynamik der ersten Globalisierung, indem sie den internationalen Handel nicht nur ermöglichte, sondern auch rentabel machte. Dieser Prozess trug dazu bei, ein zunehmend interdependentes globales Wirtschaftsnetz zu knüpfen, und legte damit den Weg des internationalen Handels für die kommenden Jahrzehnte fest.

Die erste Globalisierung war auch von der Globalisierung der Migrationsströme geprägt, einer weitreichenden menschlichen Dynamik, die die damaligen wirtschaftlichen und sozialen Veränderungen begleitete und verstärkte. Die internationale Migration nahm massive Ausmaße an, da Millionen von Menschen ihre Heimatländer verließen und sich in neuen Teilen der Welt niederließen, oftmals getrieben von der Suche nach einem besseren Leben, der Flucht vor schwierigen Bedingungen oder der Verlockung der wirtschaftlichen Möglichkeiten aufgrund der industriellen Revolution und der Expansion der Kolonialreiche. Diese Menschenströme wurden durch dieselben technologischen Fortschritte erleichtert, die einen intensiveren Austausch von Waren und Dienstleistungen ermöglichten. Sinkende Kosten für den Seeverkehr machten die transozeanische Reise für eine größere Anzahl von Menschen erschwinglich. Es kam zu großen Bevölkerungsbewegungen, insbesondere von Europa nach Nordamerika, Lateinamerika, Australien und Neuseeland. Diese Migrationen wurden häufig von kolonialen und nationalen Regierungen gefördert, die versuchten, die Gebiete zu bevölkern, die Landwirtschaft zu entwickeln und den Arbeitskräftebedarf der wachsenden Volkswirtschaften zu decken. Die Einwanderer trugen durch ihre Arbeit nicht nur zur wirtschaftlichen Entwicklung der Aufnahmeländer bei, sondern spielten auch eine wichtige Rolle beim Transfer von Fähigkeiten, Wissen und Kulturen. Die durch diese Bevölkerungsbewegungen entstandenen Diasporas fungierten als Brücken zwischen den Nationen und erleichterten andere Formen des Austauschs wie Handel, Investitionen und sogar diplomatische Beziehungen. Gleichzeitig hatten diese Massenmigrationen weitreichende Folgen für die Gesellschaften, sowohl für die Aufnahme- als auch für die Herkunftsländer. Die Herkunftsländer konnten unter dem Bevölkerungsverlust leiden, profitierten aber häufig von den Rücküberweisungen der Emigranten. Die Aufnahmeländer wiederum sahen ihre Demografie, Kultur und Wirtschaft durch die Ankunft der Neuankömmlinge verändert. Die Globalisierung der Migrationsströme während der ersten Globalisierung war somit ein wichtiges Phänomen, das die moderne Welt, ihre Volkswirtschaften und Gesellschaften mitgestaltet hat. Sie war ein wesentlicher Faktor der weltweiten wirtschaftlichen Integration, indem sie Menschen zusammenbrachte und transnationale Verbindungen knüpfte, die auch heute noch die globale Dynamik beeinflussen.

Die erste Globalisierung war nicht nur durch eine Ausweitung des Handels und der Bevölkerungsbewegungen gekennzeichnet, sondern auch durch eine bedeutende finanzielle Globalisierung. Internationale Finanzströme in Form von Direktinvestitionen im Ausland, Krediten, Anleihen und Aktien begannen im 19. und frühen 20. Jahrhundert zuzunehmen. Die Zunahme der grenzüberschreitenden Finanzströme war eng mit dem Wirtschaftswachstum und der Industrialisierung verbunden. Entwicklungsländer oder Länder, die sich in einer raschen Industrialisierungsphase befanden, hatten einen enormen Kapitalbedarf, um ihre Expansion zu finanzieren. Gleichzeitig hatten die europäischen Länder, insbesondere das Vereinigte Königreich, Kapitalüberschüsse, die sie auf der Suche nach höheren Renditen im Ausland anlegen wollten. Dies führte zu einem erheblichen Kapitalzufluss, insbesondere in die Infrastruktur wie Eisenbahnen, Häfen und Bergwerke, aber auch in den öffentlichen Dienst und in den Finanzsektor selbst. Innovationen im Finanzsektor, wie die Schaffung organisierter Aktienmärkte und der Ausbau des internationalen Bankensystems, haben diese Kapitalbewegungen erleichtert. Europäische Banken gründeten Filialen im Ausland und begannen, eine wichtige Rolle bei der Finanzierung des internationalen Handels und der internationalen Investitionen zu spielen. Die relative Stabilität, die der Goldstandard bot - ein Währungssystem, bei dem Währungen zu einem festen Kurs in Gold konvertierbar waren -, förderte ebenfalls grenzüberschreitende Investitionen, da sie das Wechselkursrisiko verringerte. Diese Konvertibilität stärkte das Vertrauen in internationale Finanztransaktionen und erleichterte den Handel und die Investitionen auf globaler Ebene. Allerdings war diese finanzielle Integration nicht ohne Risiken. Sie machte die nationalen Volkswirtschaften stärker voneinander abhängig und damit anfälliger für Finanzkrisen. Die Finanzpanik von 1873 und die Bankenkrise von 1907 sind Beispiele, bei denen sich Finanzschocks schnell von einem Land zum anderen ausbreiteten und die Nachteile eines vernetzten Finanzsystems demonstrierten. Die finanzielle Globalisierung war somit ein wesentlicher Pfeiler der ersten Globalisierung und trug nicht nur zum Anstieg des globalen Wohlstands bei, sondern auch zur Entstehung einer komplexeren und interdependenteren Weltwirtschaft. Sie legte den Grundstein für das heutige globale Finanzsystem und verdeutlichte gleichzeitig die Herausforderungen, die mit der Steuerung internationaler Kapitalströme verbunden sind.
== Die europäische Hegemonie: Macht, Wohlstand und Ausstrahlung ==

In der Zeit der ersten Globalisierung nahm Europa eine zentrale und dominante Position im Konzert der Nationen ein. Diese Ära wird oft als Höhepunkt des europäischen Einflusses angesehen, als die imperialistischen Mächte des Kontinents - das Vereinigte Königreich, Frankreich, Deutschland und andere - ihren wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Einfluss weltweit ausdehnten. Der Export von europäischem Kapital, Ideen, Technologien und Regierungsformen prägte die Volkswirtschaften und Gesellschaften auf den verschiedenen Kontinenten. Allerdings war diese Periode der europäischen Vorherrschaft auch durch einen Mangel an Einheit innerhalb des Kontinents selbst gekennzeichnet. Die europäischen Nationalstaaten, die damals gerade dabei waren, ihre Souveränität zu behaupten, waren von Rivalitäten und Expansionsgelüsten geprägt, die sie unweigerlich in direkte Konfrontationen führen würden. Dieser Wettbewerb äußerte sich in einem Wettrüsten, wechselnden Bündnissen und einer Reihe von diplomatischen Krisen, die schließlich 1914 zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs führten. Der Krieg war ein dramatischer Wendepunkt, der das Ende dieser Periode der unangefochtenen europäischen Hegemonie einläutete und den Weg für neue Machtgleichgewichte ebnete. Gleichzeitig begannen die USA, die von ihrem riesigen Territorium, ihren reichhaltigen natürlichen Ressourcen und einem stetigen Zustrom von Einwanderern profitierten, sich als aufstrebende Macht zu etablieren. Die amerikanische Wirtschaft gewann an Stärke, und das Land begann, seinen Einfluss über seine Grenzen hinaus auszudehnen und sich sowohl als Rivale als auch als Partner für die europäischen Mächte zu positionieren. In der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen etablierten sich die USA als unumgänglicher Akteur auf der internationalen Bühne, ein Trend, der sich durch die beiden Weltkriege des 20. Jahrhunderts noch weiter verfestigte. Die erste Globalisierung war also nicht nur eine Zeit der wirtschaftlichen Integration und Expansion, sondern auch eine Zeit der Paradoxien und Widersprüche, in der internationale Zusammenarbeit neben intensiven Rivalitäten existierte und die großen geopolitischen Umwälzungen vorwegnahm, die die Welt im nächsten Jahrhundert umgestalten sollten.

= Mechanismen der Verkehrsrevolution und ihre Auswirkungen =

Die Verkehrsrevolution ist ein Phänomen, das die wirtschaftliche und soziale Dynamik weltweit grundlegend verändert hat, und ihre Anfänge lassen sich bis ins 18. Jahrhundert zurückverfolgen. Die Initiative, die europäischen Flussbecken durch große schiffbare Kanäle miteinander zu verbinden, war einer der ersten Meilensteine dieser Revolution. Dieses für den Handel und die Industrialisierung wichtige Vorhaben erleichterte den Handel erheblich, indem es die Transportkosten und -zeiten innerhalb des Kontinents senkte. 

Die Kanäle machten es möglich, große oder schwere Güter wie Kohle, Erz und andere für die Industrialisierung wichtige Rohstoffe über weite Strecken zu wesentlich geringeren Kosten als mit herkömmlichen Transportmitteln auf dem Landweg zu transportieren. Dadurch spielten sie eine entscheidende Rolle bei der wirtschaftlichen Entwicklung bis dahin isolierter Regionen und trugen zur Expansion der Binnenmärkte bei. Die Verkehrsrevolution nahm jedoch erst im 19. Jahrhundert mit der Einführung der Eisenbahn ihren vollen Umfang an. Die Erfindung der Dampflokomotive und der Bau von Eisenbahnstrecken waren entscheidende technologische Fortschritte, die die Welt veränderten. Die Züge waren schneller, konnten viel schwerere Lasten transportieren und waren nicht durch natürliche oder künstliche Wasserwege eingeschränkt. Die Schienennetze breiteten sich rasch aus und verbanden Großstädte, Industriezentren und sogar grenzüberschreitende Regionen. Parallel zu diesen Entwicklungen auf dem Land ermöglichten Fortschritte im Schiffbau den Bau größerer, sichererer und schnellerer Schiffe, die mit größeren Ladungen die Ozeane überqueren konnten. Die Dampfmaschine ersetzte das Segel, beseitigte die Abhängigkeit von Winden und Strömungen und ermöglichte regelmäßigere und vorhersehbarere Fahrpläne. Diese Innovationen hatten eine katalytische Wirkung auf den internationalen Handel, brachten die Kontinente näher zusammen und machten die wirtschaftliche Globalisierung umso greifbarer. Bis zur Wende zum 20. Jahrhundert hatten diese technologischen Fortschritte im Transportwesen die Welt geschrumpft, entfernte Märkte geöffnet und die globale wirtschaftliche Integration erleichtert, die die erste Welle der Globalisierung kennzeichnen sollte. Die Auswirkungen der Verkehrsrevolution auf die Gesellschaft waren ebenso tiefgreifend und förderten nicht nur die Urbanisierung und Veränderungen in der Verteilung der Bevölkerung, sondern ermöglichten auch eine schnellere Verbreitung von Ideen und Innovationen über den Globus.

Der Aufstieg der Eisenbahnen im 19. Jahrhundert war ein entscheidender Wendepunkt in der Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur und spielte eine führende Rolle in der industriellen Revolution und der ersten Globalisierung. Beginnend mit Großbritannien und Belgien in den 1850er Jahren griff dieser Aufschwung in den 1860er Jahren rasch auf Frankreich über und breitete sich in den folgenden Jahrzehnten auf den gesamten europäischen Kontinent und darüber hinaus aus. Die Eisenbahnen brachten eine Reihe beispielloser Vorteile mit sich. Ihre Schnelligkeit verkürzte die Reisezeiten erheblich, verband entlegene Städte und Regionen und förderte so die Entstehung stärker integrierter nationaler Märkte. Die Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs mit einer im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern der damaligen Zeit bemerkenswert niedrigen Zahl von Unfällen stärkte das Vertrauen der Öffentlichkeit und der Unternehmen in dieses Verkehrsmittel. Darüber hinaus ermöglichte die Leistungsfähigkeit der Dampflokomotiven die Beförderung großer Mengen an Gütern, wie Kohle, und Passagieren, wodurch Größenvorteile gefestigt und Handel und Industrialisierung gefördert wurden. Im Jahr 1914 war die Eisenbahn das Herzstück des Verkehrssystems in Europa und das Aufkommen von Straßenbahnen in den großen Städten zeugte von der kontinuierlichen Innovation im Bereich des städtischen Verkehrs. Diese elektrischen Straßenbahnen, die sich besser für die Navigation in den engen und überfüllten Straßen der Metropolen eigneten, verbesserten die urbane Mobilität und spielten eine Schlüsselrolle bei der zunehmenden Expansion und Urbanisierung der europäischen Städte. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatte das europäische Schienennetz einen Entwicklungsstand erreicht, der nur noch von späteren Innovationen im motorisierten Verkehr übertroffen werden sollte. Doch zu dieser Zeit war die Eisenbahn das Symbol für Konnektivität und Effizienz und trug nicht nur zum Wirtschaftswachstum, sondern auch zu einer neuen Wahrnehmung von Raum und Zeit bei. Sie hatte das Reisen, den Handel und sogar die Kriegsführung revolutioniert und war so zu einem unverzichtbaren Bestandteil des täglichen Lebens und zu einer wesentlichen Triebkraft der Globalisierung geworden.

Der Ausbau der Verkehrsnetze, insbesondere der Eisenbahnen, hatte die Wahrnehmung und Nutzung des Raums im 19. Jahrhundert erheblich verändert. Das Konzept der Isochrone, das den geografischen Bereich definiert, der innerhalb einer Stunde mit dem Auto erreichbar ist, entstand als Schlüsselinstrument zum Verständnis der Auswirkungen von Innovationen im Bereich der Mobilität. Für einen Einzelhändler zeichnet die einstündige Isochrone das Einzugsgebiet, d. h. die Größe des potenziell zugänglichen Marktes. Das bedeutete, dass eine größere Bevölkerung nun schneller erreicht werden konnte, was die kommerziellen und wirtschaftlichen Möglichkeiten erweiterte. Aus der Sicht des Arbeitnehmers erweiterten Isochronen den Bereich der Beschäftigungsmöglichkeiten. Wenn man seinen Lohn als unzureichend erachtete, war es nun denkbar, einen besser bezahlten Job in einem Unternehmen zu suchen, das eine Stunde entfernt lag, wodurch sich der Wettbewerb zwischen Arbeitgebern um Arbeitskräfte erhöhte. Dies ist besonders relevant in einem städtischen Einzugsgebiet mit 400.000 Einwohnern, wo sich die Optionen für einen Arbeitsplatz vervielfachen. Die Verkehrsrevolution hat auch zu tiefgreifenden Veränderungen in der Sozialstruktur und den menschlichen Beziehungen geführt. Die Menschen begannen, mit dem Zug zur Arbeit zu fahren - eine Premiere, die bereits in den 1850er bis 1870er Jahren begann. Diese erhöhte Mobilität förderte das Wachstum der Vorstädte, da die Arbeitnehmer in beträchtlicher Entfernung von ihrem Arbeitsplatz wohnen konnten und trotzdem eine angemessene Fahrzeit hatten. Dieses Phänomen ermöglichte eine gewisse Trennung zwischen Wohn- und Arbeitsort, sodass Familien Lebensumgebungen wählen konnten, die weit entfernt von der Hektik und Verschmutzung der Industriegebiete lagen, während sie gleichzeitig von den wirtschaftlichen Vorteilen profitierten, die diese Gebiete boten. Die Auswirkungen dieser Verkehrsrevolution beschränkten sich nicht nur auf Wirtschaft und Arbeit, sondern veränderten auch das soziale Leben. Freizeitreisen wurden üblicher, Familienbesuche häufiger und soziale und kulturelle Veranstaltungen wurden leichter zugänglich, was zu einer Bereicherung und Diversifizierung der Lebenserfahrungen vieler Europäer beitrug. Alles in allem war die Verkehrsrevolution ein wesentlicher Motor für die Öffnung des Raums und die Erweiterung des Horizonts der Möglichkeiten, wodurch die menschlichen Beziehungen auf individueller und kollektiver Ebene neu definiert wurden.

Jahrhundert revolutionierten Dampfschiffe den Seeverkehr und stellten sowohl die Geschwindigkeit als auch die Effizienz, mit der Menschen und Waren die Ozeane überqueren konnten, auf den Kopf. Eine der bedeutendsten Transformationen war die Halbierung der Zeit, die für die Überquerung des Atlantiks benötigt wurde, von etwa 30 Tagen auf nur noch 15 Tage. Dies machte transatlantische Reisen viel bequemer und förderte einen blühenden internationalen Handel sowie die Bewegung der Bevölkerung. Die ersten Dampfschiffe verwendeten Schaufelräder, eine Technologie, die im Vergleich zur Segelschifffahrt zwar revolutionär war, aber auch ihre Grenzen hatte. Schaufelräder waren in unruhigen Gewässern weniger effizient und konnten durch starke Wellen beschädigt werden. Außerdem beanspruchten sie viel Platz an den Seiten des Schiffes, was die Ladekapazität einschränkte. Die Einführung des Propellers (oder der Archimedischen Schraube) war ein großer Fortschritt. Da die Propeller vollständig untergetaucht waren, waren sie besser vor den Elementen geschützt und hatten weniger Widerstand beim Vorwärtskommen im Wasser, wodurch die Schiffe schneller und sparsamer im Treibstoffverbrauch wurden. Außerdem ermöglichten sie eine bessere Kontrolle und Manövrierfähigkeit des Schiffes, was in überfüllten Häfen und auf belebten Schifffahrtsrouten von entscheidender Bedeutung war. Diese technischen Verbesserungen in Verbindung mit dem Bau von stärkeren und größeren Metallschiffen ebneten den Weg für eine Ära der Massenschifffahrt. Dampfschiffe spielten eine Schlüsselrolle bei der Expansion des Britischen Empire und waren entscheidend für die Aufrechterhaltung der Kommunikations- und Handelslinien zwischen dem Vereinigten Königreich und seinen über die ganze Welt verstreuten Kolonien. Außerdem erleichterten sie die Masseneinwanderung nach Amerika, insbesondere in die USA, wo viele Europäer nach neuen wirtschaftlichen Möglichkeiten und einem besseren Leben suchten und so zur damaligen Welle der Globalisierung und der Bevölkerungsbewegungen beitrugen.

Der Übergang von der Segel- zur Dampfschifffahrt war ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Globalisierung, da er den Seeverkehr sicherer und wesentlich schneller machte. Das Aufkommen der Dampfschiffe brachte eine nie dagewesene Berechenbarkeit der Seereisen mit sich. Während Segelschiffe den Launen des Wetters ausgeliefert waren und aufgrund ungünstiger Wetterbedingungen erhebliche Verspätungen erleiden konnten, waren Dampfschiffe in der Lage, einen viel regelmäßigeren Fahrplan einzuhalten. Diese größere Regelmäßigkeit und Geschwindigkeit hatte weitreichende Auswirkungen, insbesondere auf die Einwanderung. Auswanderungswillige wussten, dass sie sich auf genauere Ankunftsdaten verlassen konnten, was es ihnen erleichterte, ihre Abreise und Ankunft in neuen Ländern zu organisieren. Dies trug zu massiven Einwanderungswellen bei, insbesondere in die Neue Welt, wo die Versprechungen von Freiheit, Chancen und Wohlstand viele Europäer anlockten. Im Handel ermöglichte die Dampfschifffahrt zuverlässige und schnelle Seeverbindungen, die für die Entwicklung des internationalen Handels von entscheidender Bedeutung waren. Waren konnten mit größerer Sicherheit hinsichtlich ihres Ankunftsdatums geliefert werden, was die Risiken für die Händler verringerte und eine effizientere Verwaltung der Lagerbestände ermöglichte. Agrarprodukte wie Reis, die früher in Europa als exotisch galten oder aufgrund der langsamen und unsicheren Transportwege teuer waren, wurden leichter zugänglich und billiger. So war die Diversifizierung der Ernährung in Europa einer der vielen handfesten Vorteile dieser Innovation. Die größere Zuverlässigkeit des Reisens hatte auch Auswirkungen auf die Geschäfts- und Finanzwelt, da sie schnelle Transaktionen und den Austausch von Informationen ermöglichte. Reedereien konnten feste Fahrpläne aufstellen, und Seeversicherungen, die früher aufgrund der hohen Risiken von Segelreisen extrem teuer waren, wurden erschwinglicher. Die Dampfschiffrevolution war ein entscheidender Faktor der Globalisierung und erleichterte den Handel, den kulturellen Austausch und die Bevölkerungsbewegungen in einem zuvor nicht gekannten Ausmaß, wodurch die verschiedenen Teile der Welt auf eine Weise zusammenrückten, die die heutigen und künftigen Gesellschaften tiefgreifend prägen sollte. Die Auswirkungen werden sich daher auch auf die Transportkosten auswirken, die in den Keller sinken werden.

Das Jahr 1859 markiert einen weiteren entscheidenden Schritt in der Beschleunigung der Globalisierung mit der Verlegung von transatlantischen Telegrafenkabeln, einer Meisterleistung, die den europäischen und den amerikanischen Kontinent auf völlig neue Weise durch eine nahezu sofortige Kommunikation miteinander verband. Telegrafenkabel ermöglichten die schnelle Übertragung von Informationen über große Entfernungen, revolutionierten die internationale Kommunikation und hatten einen besonders starken Einfluss auf die Finanzmärkte. Vor dieser Innovation überquerten Nachrichten den Ozean mit der Geschwindigkeit von Schiffen und brauchten Wochen, um ihr Ziel zu erreichen. Finanznachrichten waren daher oft schon zum Zeitpunkt ihres Eingangs veraltet, was Börsenspekulationen und Investitionsentscheidungen äußerst riskant machte. Die Sofortkommunikation änderte dies und ermöglichte es den Aktienmärkten, in Echtzeit auf wirtschaftliche, politische und kommerzielle Entwicklungen zu reagieren. Die Auswirkungen dieses Fortschritts waren enorm. Zum ersten Mal konnten Finanztransaktionen und Investitionsentscheidungen synchron auf verschiedenen Kontinenten getroffen werden. Dies führte zu einer viel stärkeren wirtschaftlichen Interdependenz und einer erhöhten Volatilität der Märkte. Da Informationen nun innerhalb von Minuten zirkulieren konnten, war eine Kettenreaktion auf den globalen Märkten möglich. Eine Börsenpanik in New York konnte sofort Unsicherheit unter den Anlegern in London und Paris auslösen und zu massiven Aktienverkäufen und Marktabschwüngen führen. Allerdings hatte diese Konnektivität auch einen positiven Aspekt. Sie sorgte für mehr Transparenz und eine bessere Unternehmensführung, indem sie die Verbreitung zuverlässiger und zeitnaher Finanzinformationen erleichterte. Investoren konnten nun auf aktuelle Daten zugreifen, was ein aufgeklärteres und dynamischeres Geschäftsumfeld ermöglichte. Darüber hinaus hatte der Telegraf einen bedeutenden kulturellen und sozialen Einfluss, da Nachrichten aus der ganzen Welt fast sofort geteilt werden konnten. Politische Ereignisse, wissenschaftliche Entdeckungen und sogar Nachrichten konnten schnell an ein internationales Publikum weitergegeben werden und trugen so zum Bewusstsein einer vernetzten Weltgemeinschaft bei. Diese technologische Innovation war somit einer der Faktoren, die den Weg für das 20. Jahrhundert bereiteten, das durch eine integrierte Weltwirtschaft und eine schnelle Informationskultur gekennzeichnet war, die in der heutigen Gesellschaft zur Norm geworden sind.

= Bilanz des Pionierzeitalters der Globalisierung = 
La première mondialisation, qui s'étend de la moitié du XIXe siècle jusqu'au début de la Première Guerre mondiale, a été une période charnière dans la formation du monde moderne. Elle a été façonnée par des avancées technologiques remarquables et un bouleversement des structures économiques et sociales. L'effacement progressif des frontières physiques et économiques, couplé à l'intégration inégale des marchés, a débouché sur une ère de croissance et de tension sans précédent. L'Europe, au centre de cette dynamique, a joué un rôle de premier plan, malgré les divisions internes qui ont finalement conduit à son autodestruction partielle pendant la guerre.

La réduction du protectionnisme, l'amélioration des transports et la communication instantanée ont révolutionné les échanges et les interactions à une échelle internationale, favorisant une interdépendance croissante entre les nations. Les migrations massives, les flux de capitaux et l'échange de biens et d'idées ont non seulement renforcé les économies nationales, mais ont également entrelacé les destins des peuples du monde entier, préfigurant les complexités de l'économie mondiale actuelle.

Alors que l'ascension des États-Unis a commencé à redessiner l'équilibre mondial du pouvoir, l'Europe a été plongée dans le tumulte de la guerre, soulignant la fragilité d'un système interconnecté. Cette période historique soulève des questions toujours pertinentes sur la manière dont les nations peuvent collaborer pour une prospérité partagée tout en gérant les inégalités et les tensions qui surviennent inévitablement de la concurrence et de la coopération internationales.

En définitive, les leçons de la première mondialisation demeurent cruciales pour comprendre les défis et les opportunités de notre époque globalisée. Elles nous enseignent l'importance de l'innovation et de l'adaptabilité, tout en nous mettant en garde contre les risques de conflit et de désunion qui peuvent émerger d'un monde de plus en plus interdépendant.

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