Modification de Introduzione al corso di Storia Economica Internazionale

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Le tecnologie sviluppate nel settore industriale hanno effetti in tutta l'economia. L'agricoltura è l'esempio migliore, con innovazioni come le mietitrici e i fertilizzanti chimici che hanno trasformato il modo di operare del settore agricolo, portando a una significativa diminuzione dei costi di produzione e innescando la concorrenza tra i settori agricoli mondiali.
Le tecnologie sviluppate nel settore industriale hanno effetti in tutta l'economia. L'agricoltura è l'esempio migliore, con innovazioni come le mietitrici e i fertilizzanti chimici che hanno trasformato il modo di operare del settore agricolo, portando a una significativa diminuzione dei costi di produzione e innescando la concorrenza tra i settori agricoli mondiali.


= Rivoluzione nei trasporti e nelle comunicazioni =
= Révolution en transports et communications =


== Trasporti ==
== Transports ==
Questa è una rivoluzione per mezzi di trasporto relativamente tradizionali come il cavallo. L'animale non è cambiato molto, ma è soprattutto il fatto che il cavallo è dotato di zoccoli migliori, tira carrozze migliori creando possibilità, progressi, diminuzioni dei costi di trasporto. La rete stradale fu anche migliorata con l'invenzione del macadam, che permise di coprire le strade con un materiale resistente. Possiamo anche parlare di canali. Possiamo anche vedere che ci sono sconvolgimenti nell'economia dei trasporti direttamente legati alla rivoluzione industriale a partire dal 1825 circa con il coinvolgimento della macchina a vapore nei trasporti.  
C’est une révolution pour les moyens de transport qui sont relativement traditionnels comme le cheval. L’animal n’a pas beaucoup changé, mais c’est surtout le fait que le cheval est équipé de meilleurs sabots, tire de meilleures voitures créant des possibilités, des avancements, des diminutions des coûts de transports. Le réseau routier est aussi amélioré avec l’invention du macadam qui permet de recouvrir les routes d’un matériel durable. On peut parler aussi des canaux. On voit aussi qu’il y a des bouleversements dans l’économie des transports liés directement à la révolution industrielle commençant vers 1825 avec l’implication de la machine à vapeur dans les transports.  


Parliamo delle ferrovie che sono l'immagine della modernità. Il grande sconvolgimento avvenne nel 1814 quando Stevenson inventò la prima macchina a vapore. L'applicazione commerciale di questa invenzione richiese del tempo, ed è per questo che la prima linea fu aperta in Inghilterra nel 1825. Nel 1830 fu aperta la linea da Liverpool a Manchester.
On parle des chemins de fer qui sont l’image de la modernité. Le grand bouleversement est en 1814 quand Stevenson invente la première machine à vapeur. Pour l’application commerciale de cette invention, cela prend du temps, c’est pourquoi la première ligne est ouverte en Angleterre en 1825. C’est en 1830 qu’est ouverte la ligne allant de Liverpool à Manchester.


Verso la metà del secolo, Londra era collegata a quasi tutte le altre grandi città con la ferrovia. Il continente seguì dapprima lentamente e poi più rapidamente. In Francia, le prime grandi linee collegarono Parigi alle grandi città a metà del 19° secolo.
Vers le milieu du siècle, Londres est reliée à presque toutes les autres grandes villes par le chemin de fer. Le continent a suivi lentement au début et plus rapidement par la suite. En France, les premières grandes lignes ont relié Paris aux grandes villes vers le milieu du XIXème siècle.


[[Image:Longueur des lignes des chemins de fer exploitées en milliers de kilomètres.png|thumb|center|400px|Longueur des lignes des chemins de fer exploitées en milliers de kilomètres.]]


[[Image:Longueur des lignes des chemins de fer exploitées en milliers de kilomètres.png|thumb|center|400px|Lunghezza delle linee ferroviarie gestite in migliaia di chilometri.]]
Si on regarde les pays industrialisés, on voit une construction importante des réseaux de chemin de fer. Pour un pays comme les États-Unis cela continu un peu plus tard. Ce qui est le plus intéressant est le fait que les chemins de fer dans les pays du futur tiers monde permettent de mettre en exergue qu’eux aussi participent au développement des réseaux de chemin de fer. On voit que la croissance du réseau mondial est extrêmement rapide pendant la période de 1840 à 1913.  


Se guardiamo ai paesi industrializzati, vediamo un'importante costruzione di reti ferroviarie. Per un paese come gli Stati Uniti questo continua un po' più tardi. Ciò che è più interessante è il fatto che le ferrovie dei paesi del futuro terzo mondo permettono di sottolineare che anche loro partecipano allo sviluppo delle reti ferroviarie. Possiamo vedere che la crescita della rete mondiale è stata estremamente rapida durante il periodo dal 1840 al 1913.
Le chemin de fer ne suscite pas l‘industrialisation en soi, mais il l’accompagne. Afin de rendre le chemin de fer possible il faut la machine à vapeur, mais aussi diminuer le prix du fer pour construire des raille. Le développement du chemin de fer s’appuie sur le développement et l’innovation dans le secteur sidérurgique. Les entreprises du secteur sidérurgique comme aux États-Unis dépendent des commandes des chemins de fer afin de faire augmenter la vente.  
 
Le ferrovie non hanno portato all'industrializzazione di per sé, ma l'hanno accompagnata. Per rendere possibile la ferrovia, era necessaria la macchina a vapore, ma anche il prezzo del ferro doveva essere ridotto per poter costruire le ferrovie. Lo sviluppo della ferrovia si è basato sullo sviluppo e sull'innovazione dell'industria siderurgica. Le imprese dell'industria siderurgica, come negli Stati Uniti, dipendevano dagli ordini delle ferrovie per aumentare le loro vendite.  


[[Image:The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.png|thumb|Largeurpx|The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.]]
[[Image:The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.png|thumb|Largeurpx|The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.]]


Nel XIX secolo, apparvero le navi a vapore con ruote, liberando la navigazione dai capricci del vento. I piroscafi collegheranno il lago e i fiumi, ma questo rimane limitato per ragioni tecniche, perché è necessario rifornire questi piroscafi che è difficile da fare in alto mare. Tuttavia, i progressi tecnologici sono diventati possibili attraverso l'Oceano Atlantico negli anni 1830.
Dès le XIXème siècle, des steamers à roue apparaissent libérant la navigation des caprices du vent. Les steamers vont relier le lac et les fleuves, mais cela reste limité pour des raisons techniques, car il faut ravitailler ces bateaux à vapeur ce qui est difficile à faire en haute mer. Néanmoins il y a des avancées technologiques qui deviennent possibles à travers l’océan Atlantique dès les années 1830.
 
I servizi regolari furono forniti entro il 1850, accompagnati da un grande sforzo per costruire porti e strutture per il carbone.  


Bisognava costruire delle infrastrutture per permettere alle navi a vapore di attraversare gli oceani del mondo. Inizialmente, questi piroscafi trasportavano articoli di alto valore, quindi la gamma di prodotti era piuttosto limitata. Con il progresso tecnico, la gamma di prodotti trasportati diventa molto più ampia e vediamo anche che c'è un calo dei costi di trasporto che permette il trasporto inter-oceanico di prodotti fragili come la frutta tropicale. C'è una trasformazione delle possibilità di commercio internazionale.  
Les services réguliers sont assurés vers les années 1850 s’accompagnant dans un important effort pour construire des ports et des installations charbonnières.  


C'è una competizione tra i clipper, che sono navi a vela, e le navi a vapore. Durante il periodo dal 1850 al 1880 si svolge questa competizione piuttosto brutale. Intorno al 1870 la flotta a vapore rappresentava il 50% della flotta totale e della capacità di trasporto. Nel 1910 il tonnellaggio delle navi a vapore superava ampiamente quello dei clipper.  
Il faut construire les infrastructures pour permettre aux navires à vapeur de traverser les océans du monde. Au départ, ces bateaux à vapeur transportent des objets de haute valeur ainsi les vagues des produits sont assez restreintes. Avec le progrès technique, la gamme de produits transportée devient beaucoup plus large et on voit aussi qu’il y a une chute des coûts de transport permettant le transport interocéanique des produits fragiles comme des fruits tropicaux. Il y a une transformation des possibilités pour le commerce international.  


La regolarità dei collegamenti e la velocità sono assicurati dalle navi a vapore. Le rotte marittime sembrano accorciarsi soprattutto perché i canali inter-oceanici accorciano alcune rotte particolarmente difficili.
Il y a une concurrence entre les clippers qui sont les voiliers avec les navires à vapeur. Pendant la période de 1850 à 1880 cette concurrence assez brutale se déroule. Vers 1870 la flotte à vapeur représente 50% de l’ensemble de la flotte et des capacités de transport. En 1910 le tonnage des navires à vapeur dépasse largement celui des clippers.
La régularité des liaisons et une rapidité sont assurées par les navires à vapeur. Les routes maritimes paraissent raccourcies d’autant plus que les canaux interocéaniques abrègent certains parcours particulièrement difficiles.


[[image:inauguration canal de suez.jpg|thumb|]]
[[image:inauguration canal de suez.jpg|thumb|]]


Il canale di Suez sostituisce parzialmente le rotte del Capo. La possibilità di navigare attraverso il canale si traduce in un notevole risparmio di tempo di viaggio. Per esempio, tra il Regno Unito e l'India, questo guadagno è del 41% per un viaggio da Liverpool a Bombay.  
Le canal de Suez supplante partiellement les routes du Cap. La possibilité de naviguer dans le canal a pour résultat des gains importants de temps de trajet. Par exemple entre le Royaume-Uni est l’Inde, ce gain est de 41% pour un trajet de Liverpool à Bombay.  


Anche il canale di Panama fu costruito per collegare gli oceani Atlantico e Pacifico, ma il progetto fu abbandonato nel 1889. Un canale con chiuse viene costruito dagli americani e viene aperto nel 1914.  
Le canal de Panamá est aussi construit pour lier l’Atlantique et le Pacifique, mais le projet est abandonné en 1889, toutefois le projet va être repris après. Un canal à écluses est construit par les Américains et est ouvert en 1914.  


Jules Vernes scrisse il suo libro ''Il giro del mondo in 80 giorni'' nel contesto della rivoluzione dei trasporti che ridusse il prezzo del trasporto durante il XIX secolo. Questo calo dei costi di trasporto rende redditizie le culture di pianura come in Argentina e in Australia che esporteranno i loro raccolti verso l'Europa.  
Jules Vernes écrit son ouvrage ''Le tour du monde en 80 jours'' dans le cadre de la révolution des transports qui a fait diminuer les prix du fret qui court du XIXème siècle. Cette chute du coût des transports rend rentables des cultures de plaines comme en Argentine et en Australie qui vont exporter leurs récoltes vers l’Europe.  


[[Image:ratio prix du blé.png|thumb|center|400px|Prezzo del grano.]]
[[Image:ratio prix du blé.png|thumb|center|400px|Prix du blé.]]


Nel 1850, il prezzo del grano a Londra e 2 volte quello di Chicago, ma nel 1913 il prezzo è quasi simile. Questa convergenza può essere attribuita alla diminuzione dei costi di trasporto.  
En 1850, le prix du blé à Londres et 2 fois le prix à Chicago, mais en 1913 le prix est presque similaire. On peut mettre cette convergence sur la diminution des coûts de transports.  


[[Image:Coût réel du transport océanique (1910 = 100).png|thumb|300px|Costo reale del trasporto oceanico (1910 = 100).]]
[[Image:Coût réel du transport océanique (1910 = 100).png|thumb|300px|Coût réel du transport océanique (1910 = 100).]]


Vediamo che c'è una diminuzione del 65% tra questi due periodi. Per il viaggio da Londra a New York. Una cosa altrettanto sorprendente è l'impressionante diminuzione tra Chicago e New York.
On voit qu’il y a une diminution de l’ordre de 65% entre ces deux périodes. Pour le trajet Londres – New York. Quelque chose aussi frappant est la diminution impressionnante entre Chicago est New York.


== Comunicazione ==
== Communication ==
Quando si parla di estensione delle reti di comunicazione, si parla principalmente di telegrafi sia all'interno di un paese che tra paesi diversi. Per quanto riguarda la rete telegrafica negli Stati Uniti, bisogna aspettare il 1839 per aprire la prima linea telegrafica destinata a una ferrovia. Lo sviluppo del codice Morse a partire dagli anni 1840 permise di applicare il sistema. Dopo il 1845, il telegrafo esplose, soprattutto in Gran Bretagna e negli Stati Uniti.  
Lorsqu’on parle de l’extension des réseaux de communications, on parle surtout des télégraphes soit à l’intérieur d’un pays ou entre pays. Concernant le réseau télégraphique aux États-Unis, il faut attendre 1839 pour ouvrir la première ligne télégraphique destinée à une ligne de chemin de fer. Le développement du morse à partir des années 1840 permet de voir l’application de ce système. Après 1845, on voit une explosion du télégraphe surtout en Grande-Bretagne et aux États-Unis.  


[[Image:Le réseau télégraphique aux États-Unis.png|thumb|center|400px|La rete telegrafica negli Stati Uniti.]]
[[Image:Le réseau télégraphique aux États-Unis.png|thumb|center|400px|Le réseau télégraphique aux États-Unis.]]


La rete di cavi transatlantici era una sfida ingegneristica. Questa mappa mostra il primo cavo transatlantico tra Terranova e l'Irlanda. Tuttavia, è stato un fallimento. Un nuovo cavo fu costruito negli anni 1860 e poi furono stabiliti dei collegamenti tra tutti i continenti.
Le réseau de câbles transatlantique est un défi technique. Cette carte montre le premier câble transatlantique entre Terre-Neuve et l’Irlande. Toutefois, c’est un échec. Un nouveau câble va être mis en place dans les années 1860 puis des liaisons vont être mises en place entre tous les continents.


[[Image:Atlantic cable Map.jpg|thumb|upright=2|Mappa del cavo telegrafico transatlantico del 1858.]]
[[Image:Atlantic cable Map.jpg|thumb|upright=2|Carte du câble télégraphique transatlantique de 1858.]]


Il telefono avrebbe detronizzato il telegrafo. Gli effetti della concorrenza hanno cominciato a farsi sentire all'inizio del XX secolo. L'estensione della rete telefonica risale al 1831 con l'apertura della linea Parigi - Nantes. Già intorno al 1913, lo sviluppo della rete telefonica fu più importante e si intensificò negli anni 1920.
Le téléphone va détrôner le télégraphe. Les effets d’une concurrence commencent à s’installer au début du XXème siècle. L’extension du réseau téléphonique date de 1831 avec l’ouverture de la ligne Paris – Nantes. Déjà vers 1913, le développement du réseau téléphonique est plus important s’intensifiant dans les années 1920.


= Gerarchizzazione dell'economia globale =
= Hiérarchisation de l’économie mondiale =
Le grandi tendenze di cui sopra portano a importanti cambiamenti nel dominio dell'economia mondiale. Da un lato, è la relazione tra i paesi industrializzati, dall'altro, la relazione tra gli Stati Uniti e il resto del mondo.
Les grandes tendances précédentes entrainent des changements importants dans la domination de l’économie mondiale. D’une part, il s’agit de la relation entre pays industrialisés, d’autre part, de la relation entre les États-Unis et le reste du monde.


Durante la prima metà del XIX secolo, il dominio dell'economia britannica continuò a crescere.
Durant la première moitié du XIXème siècle, la prédominance de l‘économie britannique continue de s’accroitre.


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Fichier:Part du Royaume-Uni dans le total mondial (en %).png|Quota del Regno Unito sul totale mondiale (in %).
Fichier:Part du Royaume-Uni dans le total mondial (en %).png|Part du Royaume-Uni dans le total mondial (en %).
Fichier:Parts des différents pays dans la production industrielle mondiale.png|Quote dei singoli paesi nella produzione industriale mondiale.
Fichier:Parts des différents pays dans la production industrielle mondiale.png|Parts des différents pays dans la production industrielle mondiale.
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Alla vigilia della prima guerra mondiale, vediamo un cambiamento nel ruolo economico della Gran Bretagna, c'è un declino relativo. Rispetto ad altri paesi, specialmente gli Stati Uniti e la Germania, la Gran Bretagna stava perdendo terreno, creando una concorrenza globale. Nel 1913, l'egemone comincia a spostarsi verso gli Stati Uniti.
À la veille de la Première Guerre mondiale, on voit un changement du rôle économique de la Grande-Bretagne, il y a un déclin relatif. Par rapport aux autres pays surtout vis-à-vis des États-Unis et de l’Allemagne, la Grande-Bretagne perd instaurant une concurrence mondiale. En 1913, on commence à avoir le déplacement de l’hégémon vers les États-Unis.


Nel 1914, ci sono tre grandi potenze, Regno Unito, Stati Uniti, Germania, ma in misura minore Francia, Austria-Ungheria e Giappone.
En 1914, il y a trois grandes puissances, le Royaume-Uni, les États-Unis, l’Allemagne, mais dans une moindre mesure de la France, de l’Autriche-Hongrie et du Japon.


Uno dei fatti più importanti del XIX secolo è la diffusione dell'industrializzazione in un vasto numero di paesi. Tuttavia, nonostante questo significativo aumento del livello di industrializzazione globale, ciò non significa che tutti i paesi siano industrializzati. Nessun paese non occidentale ha avviato un vero processo di modernizzazione, ad eccezione del Giappone nel 1868. Il XIX secolo segna l'apertura di una grande divergenza tra l'apertura tra i paesi sviluppati e gli altri.
Un des faits marquants du XIXème siècle est la diffusion de l’industrialisation à un vaste ensemble de pays. Pourtant, en dépit de cette augmentation importante du niveau de l’industrialisation mondiale, cela ne veut pas dire que tous les pays sont industrialisés. Aucun pays non occidental n’a lancé un véritable processus de modernisation à l’exception du Japon en 1868. Le XIXème siècle marque l’ouverture d’une grande divergence entre l’ouverture entre pays développés d’avec les autres.


Questa divergenza crea un divario tra i paesi sviluppati e quelli sottosviluppati in termini di industrializzazione, ma anche in termini di industria. Questo divario è legato a un'altra grande tendenza. Possiamo vedere che i paesi sottosviluppati sono situati in zone con climi diversi che permettono loro di variare la produzione. I paesi sottosviluppati sono specializzati nella produzione di materie prime. C'è stata una divisione del lavoro mondiale molto marcata dalla fine del XVIII secolo e ci vorranno decenni per cambiare.
Cette divergence créée un faussé entre pays développés et sous-développés en ce qui concerne l’industrialisons, mais aussi l’industrie. Ce fossé est lié à une autre grande tendance. On voit que les pays sous-développés sont localisés dans des zones aux climats différents permettant de varier les productions. Les pays sous-développés se spécialisent dans la production de produits bruts. On assiste à une division du travail mondial très marquée depuis la fin du XVIIIème siècle et va prendre des décennies à changer.


Il XIX secolo è stato un secolo chiave di uno sviluppo senza precedenti delle economie mondiali, che ha portato a rotture, soprattutto nelle relazioni commerciali. Ha anche cambiato il sistema finanziario e la distribuzione degli investimenti nel mondo. Alcuni autori si riferiscono a questo periodo come il periodo della prima globalizzazione.
Le XIXème siècle est un siècle clef d’un développement sans précédent des économies du monde qui engendre des ruptures surtout vis-à-vis des relations commerciales. Cela va aussi changer le système financier et la distribution des investissements dans le monde entier. Certains auteurs parlent de cette période comme une période de première mondialisation.


= Allegati =
= Allegati =
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