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[[Image:Niveau de l'industrialisation par pays industrialisation per capita, Royaume-Uni en 1900 = 100.png|thumb|300px|Niveau de l'industrialisation par pays industrialisation per capita, Royaume-Uni en 1900 = 100.]]
[[Image:Niveau de l'industrialisation par pays industrialisation per capita, Royaume-Uni en 1900 = 100.png|thumb|300px|Niveau de l'industrialisation par pays industrialisation per capita, Royaume-Uni en 1900 = 100.]]


Au début du long XIXème siècle, la révolution industrielle n’avait touché qu’une faible frange de l’Europe et une frange encore plus faible concernant le reste du monde. Cet ensemble de pays industrialisés ne représente même pas 4% de la population mondiale de l’époque, on parle d’une toute petite minorité du monde.
A principios del largo siglo XIX, la revolución industrial sólo había afectado a una pequeña parte de Europa y a una parte aún más pequeña del resto del mundo. Este grupo de países industrializados ni siquiera representaba el 4% de la población mundial en aquel momento; estamos hablando de una minoría muy pequeña del mundo.


Vers 1860 – 1870, les pays industrialisés s'industrialisent davantage encore. De plus, de nouveaux pays les rejoignent, comme l’Allemagne et la Suède. Les pays industrialisés avaient une population qui représente à peu près 36% de celle de l’ensemble du monde.  
Alrededor de 1860 - 1870, los países industrializados se industrializaron aún más. Además, se están incorporando nuevos países, como Alemania y Suecia. Los países industrializados tenían una población que representaba alrededor del 36% de la del mundo en su conjunto.


La diffusion spatiale de l’industrialisation se combine avec une intensification du processus d’industrialisation pour pousser une industrialisation massive.
La extensión espacial de la industrialización se combina con una intensificación del proceso de industrialización para impulsar una industrialización masiva.[[Image:Production de fonte (et de fer brut direct) en milliers de tonnes.png|thumb|center|400px|Producción de arrabio (y arrabio directo) en miles de toneladas.]]


[[Image:Production de fonte (et de fer brut direct) en milliers de tonnes.png|thumb|center|400px|Production de fonte (et de fer brut direct) en milliers de tonnes.]]
Este es un posible indicador de la producción industrial y podemos ver que la producción de hierro está aumentando. En 1870, esto era casi 13 millones de toneladas, 20 veces el nivel antes de la Revolución Industrial, y en 1910, 100 veces la producción antes de la Revolución Industrial.  


C’est un indicateur possible de la production industrielle et l’on voit que la production de fer augmente. En 1870, il s’agit de presque 13 millions de tonnes soit 20 fois le niveau d’avant la Révolution industrielle, en 1910, c’est 100 fois la production d’avant la Révolution industrielle.  
[[Image:Main d’oeuvre par secteur en % de la main d'oeuvre du pays.png|thumb|center|400px|Mano de obra por sector como % de la mano de obra del país.]]


[[Image:Main d’oeuvre par secteur en % de la main d'oeuvre du pays.png|thumb|center|400px|Main-d’oeuvre par secteur en % de la main-d'oeuvre du pays.]]
En el caso del Reino Unido, ya vemos en 1870 que existe un sector industrial importante y dominante para el Reino Unido y su economía. Es un caso atípico porque es la primera potencia mundial, en el caso de Alemania hay un aumento de este sector durante este período. Si nos fijamos en los Estados Unidos, que no está incluido en este cuadro, el sector agrícola sigue siendo importante para su economía, representando hasta 1/3 de su economía. En Alemania ocurre lo mismo, el sector agrícola no es insignificante.  


Dans le cas du Royaume-Uni, on voit déjà en 1870 qu’il y a un secteur industriel important et dominant pour le Royaume-Uni et son économie. C’est un cas atypique parce que c’est la première puissance mondiale, dans le cas de l’Allemagne il y a une augmentation de ce secteur pendant cette période. Si on regarde les États-Unis qui ne figurent pas dans ce tableau, le secteur agricole reste important pour son économie représentant jusqu’à 1/3 de son économie. En Allemagne se passe la même chose, le secteur agricole n’est pas négligeable.  
La complejidad de estas economías influirá en las políticas económicas. Vemos la importancia de este sector industrial, pero no debemos minimizar la importancia del sector agrícola.


La complexité de ces économies va influencer les politiques économiques. On voit l’importance de ce secteur industriel, mais il ne faut pas minimiser l’importance du secteur agricole.  
También hubo cambios cualitativos, hacia la década de 1870 asistimos a una diversificación de los productos industriales con la aparición de nuevos sectores. Algunos historiadores hablan de una segunda revolución industrial entre 1860 y 1870.


Il y a aussi des changements qualitatifs, vers les années 1870 on assiste à une diversification des produits industriels avec l’émergence de nouveaux secteurs. Certains historiens parlent d’une seconde révolution industrielle à partir de 1860 – 1870.  
Los productos químicos y la electricidad están creciendo, representando nuevas industrias. Se trata principalmente de la industria siderúrgica, pero podemos ver que hay una transformación de los procesos de producción en el sector ferroviario.


La chimie et l’électricité sont en croissance représentant de nouvelles industries. C’est surtout la sidérurgique qui est concernée, mais on voit qu’il y a une transformation des processus de production dans le secteur ferroviaire.  
Las innovaciones técnicas permiten una reducción en el precio del acero con ganancias muy importantes no sólo para el uso del acero, sino que abre una amplísima gama de posibilidades para la aplicación del acero en la construcción de edificios y puentes. Pero el uso más importante es para el ferrocarril. El sector siderúrgico proporciona equipos más duraderos y menos costosos.


Les innovations techniques permettent une diminution du prix de l’acier avec des gains très importants pas seulement pour l’utilisation de l’acier, mais qui ouvre un très vaste gain de possibilités pour l’application de l’acier à la construction des bâtiments et des ponts. Mais l’utilisation la plus importante est pour les chemins de fer. Le secteur sidérurgique permet d’avoir un matériel plus durable et moins cher.
Los textiles también están preocupados por las grandes transformaciones en su proceso de producción. Las consecuencias de esta intensificación son importantes en sí mismas. Estos cambios tienen consecuencias importantes para la economía. Vemos que hay repercusiones económicas para el resto de la economía.


Le textile est aussi concerné avec des transformations importantes dans leur processus de production. Les conséquences de cette intensification sont importantes en soi. Ces changements impliquent des conséquences importantes pour l’économie. On voit qu’il y a des retombées économiques pour le reste de l’économie.  
Las tecnologías desarrolladas en el sector industrial tienen efectos en toda la economía. La agricultura es el mejor ejemplo con innovaciones como las cosechadoras y los fertilizantes químicos que transforman el funcionamiento del sector agrícola y conducen a una reducción significativa de los costos de producción, desencadenando la competencia entre los sectores agrícolas del mundo.


Les technologies développées dans le secteur industriel ont des effets partout dans l’économie. L’agriculture est le meilleur exemple avec des innovations comme les moissonneuses et les engrais chimiques qui transforment le fonctionnement du secteur agricole conduisant à une diminution importante des coûts de production faisant déclencher une concurrence entre les secteurs agricoles du monde.
= Revolución en el transporte y las comunicaciones =


= Révolution en transports et communications =
== Transportes ==
Es una revolución para los medios de transporte que son relativamente tradicionales como el caballo. El animal no ha cambiado mucho, pero es sobre todo el hecho de que el caballo está equipado con mejores cascos, tira de mejores coches creando oportunidades, avances, reducciones en los costos de transporte. La red de carreteras también se mejoró con la invención del macadán, que permitió cubrir las carreteras con material duradero. También podemos hablar de los canales. También vemos que hay trastornos en la economía del transporte directamente relacionados con la revolución industrial que comenzó alrededor de 1825 con la participación de la máquina de vapor en el transporte.


== Transports ==
Estamos hablando de los ferrocarriles, que son la imagen de la modernidad. La gran conmoción fue en 1814 cuando Stevenson inventó la primera máquina de vapor. La aplicación comercial de este invento llevó tiempo, por lo que la primera línea se abrió en Inglaterra en 1825. En 1830 se abrió la línea de Liverpool a Manchester.
C’est une révolution pour les moyens de transport qui sont relativement traditionnels comme le cheval. L’animal n’a pas beaucoup changé, mais c’est surtout le fait que le cheval est équipé de meilleurs sabots, tire de meilleures voitures créant des possibilités, des avancements, des diminutions des coûts de transports. Le réseau routier est aussi amélioré avec l’invention du macadam qui permet de recouvrir les routes d’un matériel durable. On peut parler aussi des canaux. On voit aussi qu’il y a des bouleversements dans l’économie des transports liés directement à la révolution industrielle commençant vers 1825 avec l’implication de la machine à vapeur dans les transports.  


On parle des chemins de fer qui sont l’image de la modernité. Le grand bouleversement est en 1814 quand Stevenson invente la première machine à vapeur. Pour l’application commerciale de cette invention, cela prend du temps, c’est pourquoi la première ligne est ouverte en Angleterre en 1825. C’est en 1830 qu’est ouverte la ligne allant de Liverpool à Manchester.
A mediados de siglo, Londres estaba conectada a casi todas las demás ciudades importantes por ferrocarril. El continente siguió lentamente al principio y más rápidamente después. En Francia, las primeras grandes líneas unían París con las grandes ciudades a mediados del siglo XIX.[[Image:Longueur des lignes des chemins de fer exploitées en milliers de kilomètres.png|thumb|center|400px|Longitud de las líneas ferroviarias operadas en miles de kilómetros.]]


Vers le milieu du siècle, Londres est reliée à presque toutes les autres grandes villes par le chemin de fer. Le continent a suivi lentement au début et plus rapidement par la suite. En France, les premières grandes lignes ont relié Paris aux grandes villes vers le milieu du XIXème siècle.
Si miramos a los países industrializados, vemos una gran construcción de redes ferroviarias. Para un país como Estados Unidos, esto continúa un poco más tarde. Lo más interesante es que los ferrocarriles de los países del futuro Tercer Mundo permiten destacar que también participan en el desarrollo de las redes ferroviarias. Vemos que el crecimiento de la red mundial es extremadamente rápido durante el período de 1840 a 1913.  


[[Image:Longueur des lignes des chemins de fer exploitées en milliers de kilomètres.png|thumb|center|400px|Longueur des lignes des chemins de fer exploitées en milliers de kilomètres.]]
Los ferrocarriles en sí mismos no dieron lugar a la industrialización, pero la acompañaron. Para hacer posible el ferrocarril, la máquina de vapor era necesaria, pero también para reducir el precio del hierro para construir vías. El desarrollo de los ferrocarriles se basa en el desarrollo y la innovación en el sector siderúrgico. Las empresas de la industria siderúrgica, al igual que en los Estados Unidos, dependen de los pedidos ferroviarios para aumentar sus ventas.[[Image:The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.png|thumb|El lanzamiento del barco de vapor The Great Britain en presencia de S.A.R. el Príncipe Alberto.]]


Si on regarde les pays industrialisés, on voit une construction importante des réseaux de chemin de fer. Pour un pays comme les États-Unis cela continu un peu plus tard. Ce qui est le plus intéressant est le fait que les chemins de fer dans les pays du futur tiers monde permettent de mettre en exergue qu’eux aussi participent au développement des réseaux de chemin de fer. On voit que la croissance du réseau mondial est extrêmement rapide pendant la période de 1840 à 1913.  
Ya en el siglo XIX aparecieron los vapores de ruedas, liberando a la navegación de los caprichos del viento. Los barcos de vapor conectarán el lago y los ríos, pero eso sigue siendo limitado por razones técnicas, porque es necesario suministrar estos barcos de vapor lo que es difícil de hacer en alta mar. Sin embargo, hay avances tecnológicos que se hicieron posibles a través del Océano Atlántico ya en la década de 1830.


Le chemin de fer ne suscite pas l‘industrialisation en soi, mais il l’accompagne. Afin de rendre le chemin de fer possible il faut la machine à vapeur, mais aussi diminuer le prix du fer pour construire des raille. Le développement du chemin de fer s’appuie sur le développement et l’innovation dans le secteur sidérurgique. Les entreprises du secteur sidérurgique comme aux États-Unis dépendent des commandes des chemins de fer afin de faire augmenter la vente.  
Los servicios regulares se prestaron alrededor de la década de 1850, acompañados de un gran esfuerzo para construir puertos e instalaciones de carbón.  


[[Image:The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.png|thumb|The launch of the steamship ''The great Britain'' in the presence of H.R.H. Prince Albert.]]
Hay que construir infraestructuras que permitan a los barcos de vapor cruzar los océanos del mundo. Inicialmente, estos vaporizadores llevan objetos de alto valor por lo que las olas de productos son bastante pequeñas. Con el progreso técnico, la gama de productos transportados se hace mucho más amplia y también vemos que hay una caída en los costos de transporte que permite el transporte interoceánico de productos frágiles como las frutas tropicales. Hay una transformación de las oportunidades para el comercio internacional.


Dès le XIXème siècle, des steamers à roue apparaissent libérant la navigation des caprices du vent. Les steamers vont relier le lac et les fleuves, mais cela reste limité pour des raisons techniques, car il faut ravitailler ces bateaux à vapeur ce qui est difficile à faire en haute-mer. Néanmoins il y a des avancées technologiques qui deviennent possibles à travers l’océan Atlantique dès les années 1830.
Hay competencia entre esquiladores que son veleros y barcos de vapor. Durante el período de 1850 a 1880 tuvo lugar esta competencia bastante brutal. Alrededor de 1870 la flota de vapor representaba el 50% de la flota total y de la capacidad de transporte. En 1910, el tonelaje de los barcos de vapor superaba con creces el de los clípers. Los vapores aseguran conexiones y velocidad regulares. Las rutas marítimas parecen tanto más cortas cuanto que los canales interoceánicos acortan ciertas rutas particularmente difíciles.[[image:inauguration canal de suez.jpg|thumb|]]


Les services réguliers sont assurés vers les années 1850 s’accompagnant dans un important effort pour construire des ports et des installations charbonnières.  
El Canal de Suez sustituye parcialmente a las carreteras del Cabo. La capacidad de navegar por el canal resulta en ahorros significativos en tiempo de viaje. Por ejemplo, entre el Reino Unido y la India, esta ganancia es del 41% para un viaje de Liverpool a Bombay.  


Il faut construire les infrastructures pour permettre aux navires à vapeur de traverser les océans du monde. Au départ, ces bateaux à vapeur transportent des objets de haute valeur ainsi les vagues des produits sont assez restreintes. Avec le progrès technique, la gamme de produits transportée devient beaucoup plus large et on voit aussi qu’il y a une chute des coûts de transport permettant le transport interocéanique des produits fragiles comme des fruits tropicaux. Il y a une transformation des possibilités pour le commerce international.  
El Canal de Panamá también fue construido para unir el Atlántico y el Pacífico, pero el proyecto fue abandonado en 1889, sin embargo, el proyecto se reanudó después. Un canal de esclusa fue construido por los americanos e inaugurado en 1914.


Il y a une concurrence entre les clippers qui sont les voiliers avec les navires à vapeur. Pendant la période de 1850 à 1880 cette concurrence assez brutale se déroule. Vers 1870 la flotte à vapeur représente 50% de l’ensemble de la flotte et des capacités de transport. En 1910 le tonnage des navires à vapeur dépasse largement celui des clippers.  
Jules Vernes escribió su libro La vuelta al mundo en 80 días como parte de la revolución del transporte que bajó los precios de los fletes en el siglo XIX. Esta caída en los costos de transporte hace que los cultivos de tierras bajas sean rentables, como en Argentina y Australia, que exportarán sus cultivos a Europa.[[Image:ratio prix du blé.png|thumb|center|400px|Precios del trigo.]]
La régularité des liaisons et une rapidité est assurées par les navires à vapeur. Les routes maritimes paraissent raccourci d’autant plus que les canaux interocéaniques abrègent certains parcours particulièrement difficiles.


[[image:inauguration canal de suez.jpg|thumb|]]
En 1850, el precio del trigo en Londres y 2 veces el precio en Chicago, pero en 1913 el precio es casi similar. Esta convergencia se puede situar en la reducción de los costes de transporte.  


Le canal de Suez supplante partiellement les routes du Cap. La possibilité de naviguer dans le canal a pour résultat des gains importants de temps de trajet. Par exemple entre le Royaume-Uni est l’Inde, ce gain est de 41% pour un trajet de Liverpool à Bombay.  
[[Image:Coût réel du transport océanique (1910 = 100).png|thumb|300px|Costo real del transporte marítimo (1910 = 100).]]


Le canal de Panamá est aussi construit pour lier l’Atlantique et le Pacifique, mais le projet est abandonné en 1889, toutefois le projet va être repris après. Un canal à écluses est construit par les américains et est ouvert en 1914.  
Vemos que hay una disminución del 65% entre estos dos períodos. Para el viaje Londres - Nueva York. Algo tan sorprendente es el impresionante declive entre Chicago y Nueva York.


Jules Vernes écrit son ouvrage ''Le tour du monde en 80 jours'' dans le cadre de la révolution des transports qui a fait diminuer les prix du fret qui court du XIXème siècle. Cette chute du coût des transports rend rentables des cultures de plaines comme en Argentine et en Australie qui vont exporter leurs récoltes vers l’Europe.
== Comunicación ==
 
[[Image:ratio prix du blé.png|thumb|center|400px|Prix du blé.]]
 
En 1850, le prix du blé à Londres et 2 fois le prix à Chicago, mais en 1913 le prix est presque similaire. On peut mettre cette convergence sur la diminution des coûts de transports.
 
[[Image:Coût réel du transport océanique (1910 = 100).png|thumb|300px|Coût réel du transport océanique (1910 = 100).]]
 
On voit qu’il y a une diminution de l’ordre de 65% entre ces deux périodes. Pour le trajet Londres – New York. Quelque chose aussi frappant est la diminution impressionnante entre Chicago est New York.
 
== Communication ==
Lorsqu’on parle de l’extension des réseaux de communications, on parle surtout des télégraphes soit à l’intérieur d’un pays ou entre pays. Concernant le réseau télégraphique aux États-Unis, il faut attendre 1839 pour ouvrir la première ligne télégraphique destinée à une ligne de chemin de fer. Le développement du morse à partir des années 1840 permet de voir l’application de ce système. Après 1845, on voit une explosion du télégraphe surtout en Grande-Bretagne et aux États-Unis.  
Lorsqu’on parle de l’extension des réseaux de communications, on parle surtout des télégraphes soit à l’intérieur d’un pays ou entre pays. Concernant le réseau télégraphique aux États-Unis, il faut attendre 1839 pour ouvrir la première ligne télégraphique destinée à une ligne de chemin de fer. Le développement du morse à partir des années 1840 permet de voir l’application de ce système. Après 1845, on voit une explosion du télégraphe surtout en Grande-Bretagne et aux États-Unis.  


Version du 6 avril 2018 à 19:02

Introducción al Curso de Historia Económica Internacional
Description de cette image, également commentée ci-après

Le planisphère de Cantino réalisé en 1502 est la plus ancienne représentation des voyages de Christophe Colomb dans les Caraïbes, de Gaspar Corte-Real à Terre-neuve, de Pedro Álvares Cabral au Brésil et de Vasco de Gama en Inde. Le méridien du traité de Tordesillas est représenté.

Professeur(s) Mary O'Sullivan[1][2][3]
Cours Histoire économique internationale

Lectures


La era de los grandes descubrimientos es un cambio importante y una apertura del mundo. El siglo XIX puede ser visto como un siglo de fosas comunes en la historia económica del mundo. Es un siglo que está llevando a una descompartimentalización sin precedentes de la economía mundial (incluso más que el resto de los grandes descubrimientos). Esta descompartimentalización tiene lugar en el contexto de un desarrollo económico importante.

Durante el siglo XIX, desde 1815 (final de las guerras napoleónicas) hasta 1914 (comienzo de la Primera Guerra Mundial), tuvieron lugar algunos desarrollos económicos importantes.

  • proceso de industrialización;
  • revolución en el transporte y las comunicaciones;
  • priorización de la economía.

Déroulement de l’industrialisation

Niveau de l'industrialisation par pays industrialisation per capita, Royaume-Uni en 1900 = 100.

A principios del largo siglo XIX, la revolución industrial sólo había afectado a una pequeña parte de Europa y a una parte aún más pequeña del resto del mundo. Este grupo de países industrializados ni siquiera representaba el 4% de la población mundial en aquel momento; estamos hablando de una minoría muy pequeña del mundo.

Alrededor de 1860 - 1870, los países industrializados se industrializaron aún más. Además, se están incorporando nuevos países, como Alemania y Suecia. Los países industrializados tenían una población que representaba alrededor del 36% de la del mundo en su conjunto.

La extensión espacial de la industrialización se combina con una intensificación del proceso de industrialización para impulsar una industrialización masiva.

Producción de arrabio (y arrabio directo) en miles de toneladas.

Este es un posible indicador de la producción industrial y podemos ver que la producción de hierro está aumentando. En 1870, esto era casi 13 millones de toneladas, 20 veces el nivel antes de la Revolución Industrial, y en 1910, 100 veces la producción antes de la Revolución Industrial.

Mano de obra por sector como % de la mano de obra del país.

En el caso del Reino Unido, ya vemos en 1870 que existe un sector industrial importante y dominante para el Reino Unido y su economía. Es un caso atípico porque es la primera potencia mundial, en el caso de Alemania hay un aumento de este sector durante este período. Si nos fijamos en los Estados Unidos, que no está incluido en este cuadro, el sector agrícola sigue siendo importante para su economía, representando hasta 1/3 de su economía. En Alemania ocurre lo mismo, el sector agrícola no es insignificante.

La complejidad de estas economías influirá en las políticas económicas. Vemos la importancia de este sector industrial, pero no debemos minimizar la importancia del sector agrícola.

También hubo cambios cualitativos, hacia la década de 1870 asistimos a una diversificación de los productos industriales con la aparición de nuevos sectores. Algunos historiadores hablan de una segunda revolución industrial entre 1860 y 1870.

Los productos químicos y la electricidad están creciendo, representando nuevas industrias. Se trata principalmente de la industria siderúrgica, pero podemos ver que hay una transformación de los procesos de producción en el sector ferroviario.

Las innovaciones técnicas permiten una reducción en el precio del acero con ganancias muy importantes no sólo para el uso del acero, sino que abre una amplísima gama de posibilidades para la aplicación del acero en la construcción de edificios y puentes. Pero el uso más importante es para el ferrocarril. El sector siderúrgico proporciona equipos más duraderos y menos costosos.

Los textiles también están preocupados por las grandes transformaciones en su proceso de producción. Las consecuencias de esta intensificación son importantes en sí mismas. Estos cambios tienen consecuencias importantes para la economía. Vemos que hay repercusiones económicas para el resto de la economía.

Las tecnologías desarrolladas en el sector industrial tienen efectos en toda la economía. La agricultura es el mejor ejemplo con innovaciones como las cosechadoras y los fertilizantes químicos que transforman el funcionamiento del sector agrícola y conducen a una reducción significativa de los costos de producción, desencadenando la competencia entre los sectores agrícolas del mundo.

Revolución en el transporte y las comunicaciones

Transportes

Es una revolución para los medios de transporte que son relativamente tradicionales como el caballo. El animal no ha cambiado mucho, pero es sobre todo el hecho de que el caballo está equipado con mejores cascos, tira de mejores coches creando oportunidades, avances, reducciones en los costos de transporte. La red de carreteras también se mejoró con la invención del macadán, que permitió cubrir las carreteras con material duradero. También podemos hablar de los canales. También vemos que hay trastornos en la economía del transporte directamente relacionados con la revolución industrial que comenzó alrededor de 1825 con la participación de la máquina de vapor en el transporte.

Estamos hablando de los ferrocarriles, que son la imagen de la modernidad. La gran conmoción fue en 1814 cuando Stevenson inventó la primera máquina de vapor. La aplicación comercial de este invento llevó tiempo, por lo que la primera línea se abrió en Inglaterra en 1825. En 1830 se abrió la línea de Liverpool a Manchester.

A mediados de siglo, Londres estaba conectada a casi todas las demás ciudades importantes por ferrocarril. El continente siguió lentamente al principio y más rápidamente después. En Francia, las primeras grandes líneas unían París con las grandes ciudades a mediados del siglo XIX.

Longitud de las líneas ferroviarias operadas en miles de kilómetros.

Si miramos a los países industrializados, vemos una gran construcción de redes ferroviarias. Para un país como Estados Unidos, esto continúa un poco más tarde. Lo más interesante es que los ferrocarriles de los países del futuro Tercer Mundo permiten destacar que también participan en el desarrollo de las redes ferroviarias. Vemos que el crecimiento de la red mundial es extremadamente rápido durante el período de 1840 a 1913.

Los ferrocarriles en sí mismos no dieron lugar a la industrialización, pero la acompañaron. Para hacer posible el ferrocarril, la máquina de vapor era necesaria, pero también para reducir el precio del hierro para construir vías. El desarrollo de los ferrocarriles se basa en el desarrollo y la innovación en el sector siderúrgico. Las empresas de la industria siderúrgica, al igual que en los Estados Unidos, dependen de los pedidos ferroviarios para aumentar sus ventas.

El lanzamiento del barco de vapor The Great Britain en presencia de S.A.R. el Príncipe Alberto.

Ya en el siglo XIX aparecieron los vapores de ruedas, liberando a la navegación de los caprichos del viento. Los barcos de vapor conectarán el lago y los ríos, pero eso sigue siendo limitado por razones técnicas, porque es necesario suministrar estos barcos de vapor lo que es difícil de hacer en alta mar. Sin embargo, hay avances tecnológicos que se hicieron posibles a través del Océano Atlántico ya en la década de 1830.

Los servicios regulares se prestaron alrededor de la década de 1850, acompañados de un gran esfuerzo para construir puertos e instalaciones de carbón.

Hay que construir infraestructuras que permitan a los barcos de vapor cruzar los océanos del mundo. Inicialmente, estos vaporizadores llevan objetos de alto valor por lo que las olas de productos son bastante pequeñas. Con el progreso técnico, la gama de productos transportados se hace mucho más amplia y también vemos que hay una caída en los costos de transporte que permite el transporte interoceánico de productos frágiles como las frutas tropicales. Hay una transformación de las oportunidades para el comercio internacional.

Hay competencia entre esquiladores que son veleros y barcos de vapor. Durante el período de 1850 a 1880 tuvo lugar esta competencia bastante brutal. Alrededor de 1870 la flota de vapor representaba el 50% de la flota total y de la capacidad de transporte. En 1910, el tonelaje de los barcos de vapor superaba con creces el de los clípers. Los vapores aseguran conexiones y velocidad regulares. Las rutas marítimas parecen tanto más cortas cuanto que los canales interoceánicos acortan ciertas rutas particularmente difíciles.

Inauguration canal de suez.jpg

El Canal de Suez sustituye parcialmente a las carreteras del Cabo. La capacidad de navegar por el canal resulta en ahorros significativos en tiempo de viaje. Por ejemplo, entre el Reino Unido y la India, esta ganancia es del 41% para un viaje de Liverpool a Bombay.

El Canal de Panamá también fue construido para unir el Atlántico y el Pacífico, pero el proyecto fue abandonado en 1889, sin embargo, el proyecto se reanudó después. Un canal de esclusa fue construido por los americanos e inaugurado en 1914.

Jules Vernes escribió su libro La vuelta al mundo en 80 días como parte de la revolución del transporte que bajó los precios de los fletes en el siglo XIX. Esta caída en los costos de transporte hace que los cultivos de tierras bajas sean rentables, como en Argentina y Australia, que exportarán sus cultivos a Europa.

Precios del trigo.

En 1850, el precio del trigo en Londres y 2 veces el precio en Chicago, pero en 1913 el precio es casi similar. Esta convergencia se puede situar en la reducción de los costes de transporte.

Costo real del transporte marítimo (1910 = 100).

Vemos que hay una disminución del 65% entre estos dos períodos. Para el viaje Londres - Nueva York. Algo tan sorprendente es el impresionante declive entre Chicago y Nueva York.

Comunicación

Lorsqu’on parle de l’extension des réseaux de communications, on parle surtout des télégraphes soit à l’intérieur d’un pays ou entre pays. Concernant le réseau télégraphique aux États-Unis, il faut attendre 1839 pour ouvrir la première ligne télégraphique destinée à une ligne de chemin de fer. Le développement du morse à partir des années 1840 permet de voir l’application de ce système. Après 1845, on voit une explosion du télégraphe surtout en Grande-Bretagne et aux États-Unis.

Le réseau télégraphique aux États-Unis.

Le réseau de câbles transatlantique est un défi technique. Cette carte montre le premier câble transatlantique entre Terre Neuve et l’Irlande. Toutefois, c’est un échec. Un nouveau câble va être mis en place dans les années 1860 puis des liaisons vont être mises en place entre tous les continents.

Carte du câble télégraphique transatlantique de 1858.

Le téléphone va détrôner le télégraphe. Les effets d’une concurrence commencent à s’installer au début du XXème siècle. L’extension du réseau téléphonique date de 1831 avec l’ouverture de la ligne Paris – Nantes. Déjà vers 1913, le développement du réseau téléphonique est plus important s’intensifiant dans les années 1920.

Hiérarchisation de l’économie mondiale

Les grandes tendances précédentes entrainent des changements importants dans la domination de l’économie mondiale. D’une part, il s’agit de la relation entre pays industrialisés, d’autre part, de la relation entre les États-Unis et le reste du monde.

Durant la première moitié du XIXème siècle, la prédominance de l‘économie britannique continue de s’accroitre.

  • Part du Royaume-Uni dans le total mondial (en %).

  • Parts des différents pays dans la production industrielle mondiale.

À la veille de la Première guerre mondiale, on voit un changement du rôle économique de la Grande-Bretagne, il y a un déclin relatif. Par rapport aux autres pays surtout vis-à-vis des États-Unis et de l’Allemagne, la Grande-Bretagne perd instaurant une concurrence mondiale. En 1913, on commence à avoir le déplacement de l’hégémon vers les États-Unis.

En 1914, il y a trois grandes puissances, le Royaume-Uni, les États-Unis, l’Allemagne, mais dans une moindre mesure de la France, de l’Autriche-Hongrie et du Japon.

Un des faits marquants du XIXème siècle est la diffusion de l’industrialisation à un vaste ensemble de pays. Pourtant, en dépit de cette augmentation importante du niveau de l’industrialisation mondiale, cela ne veut pas dire que tous les pays sont industrialisés. Aucun pays non occidental n’a lancé un véritable processus de modernisation à l’exception du Japon en 1868. Le XIXème siècle marque l’ouverture d’une grande divergence entre l’ouverture entre pays développés d’avec les autres.

Cette divergence créée un faussé entre pays développés et sous-développés en ce qui concerne l’industrialisons, mais aussi l’industrie. Ce fossé est lié à une autre grande tendance. On voit que les pays sous-développés sont localisés dans des zones aux climats différents permettant de varier les productions. Les pays sous-développés se spécialisent dans la production de produits bruts. On assiste à une division du travail mondial très marquée depuis la fin du XVIIIème siècle et va prendre des décennies à changer.

Le XIXème siècle est un siècle clef d’un développement sans précédent des économies du monde qui engendre des ruptures surtout vis-à-vis des relations commerciales. Cela va aussi changer le système financier et la distribution des investissements dans le monde entier. Certains auteurs parlent de cette période comme une période de première mondialisation.

Anexos

Referencias

  1. ↑ https://www.unige.ch/sciences-societe/dehes/membres/mary-osullivan/
  2. ↑ https://www.researchgate.net/profile/Mary_Osullivan14
  3. ↑ http://www.levyinstitute.org/scholars/mary-osullivan
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